在学习、工作、生活中，大家一定都接触过作文吧，借助作文可以宣泄心中的情感，调节自己的心情。你知道作文怎样写才规范吗？
下面是复习力和运动的关系时，就汽车摩擦力的产生、大小、方向与运动关系的课堂讨论。
教师先介绍摩擦力的定义：
当一个物体在另一个物体表面上滑动或有滑动的趋势时，在其表面上会产生阻碍这种相对运动或相对运动趋势的力就叫做摩擦力。
摩擦力方向与相对运动(相对运动趋势)相反。
老师汽车在平直的公路上匀速行驶时，请同学们分析汽车的受力情况。
部分学生汽车作匀速直线运动，那么，它 一定是受到了平衡力，也就是说，向前的牵引力和向后的摩擦力大小相等、方向相反。
教师根据学生的讲述在黑板上画了汽车示意图，且在图上标注了牵引力和摩擦力F和f。如图一。
老师同学们分析得很好，那么，汽车牵引力的施力物体是谁呢？
学生很快回答：是发动机。
教师大家继续讨论一下，汽车发动机是如何给汽车一个向前运动的力的呢？
学生议论1 应该就是这样的吧，但不知道到底是怎么一回事。
学生议论2 对了，有的汽车驱动后轮，有的驱动前轮， 但这意味着牵引力是内力，内力是不可能给汽车自己一个向前的动力的。
教师知道同学们已经发现了问题，便在黑板上作了简图二。教师现在我们来分析向前的牵引力F，看发动机是如何让汽车前进的。如果发动机驱动后轮，就会使后轮的轮轴转动，那么后轮上接触地面的A点，相对于地面有向后转动的趋势，所以地面给车轮的摩擦力是向前的，正是这个摩擦力使汽车向前运动。所以，严格的说来，汽车牵引力应该来自后轮受到地面的向前的摩擦力 。
学生1老师，你开始还肯定摩擦力是向后的，现在怎么又说汽车受到向前的摩擦力呢？
部分学生摩擦力成了动力，那摩擦阻力呢？难道就没有阻力了吗？
老师对啊，刚开始大家不都认同摩擦力和牵引力相反吗，有谁知道问题出在哪里了呢？
学生2不会是前、后轮的摩擦力不一样吧，对！前轮的摩擦力是向后的。
教师为
老师在黑板上又画了图三，用它来分析前轮的受力情况。
老师同学们，现在我们来分析汽车前轮的受力，假定这辆汽车是驱动后轮的，那么，前轮就是被推动向前运动的，所以前轮上接触地面上的B点相对于地面有向前滑动的趋势，因此地面给前轮的摩擦力就是与这种向前滑动相反的摩擦力，也就是说这个摩擦力f2是向后的。
学生3老师，按你的分析，前、后轮都是向前运动，为什么一个摩擦力是向前，而一个又是向后的呢？
教室里有吱吱喳喳的声音，同学们好像一下子又没有了方向。
老师现在大家分头讨论，看谁能有更好的解释。
同学们三五几个凑在一起，各自发表自己的看法，并无所顾及地大声争论了起来，最后，有一组的一个同学被大家鼓动着站了起来。
学生4我 因为前轮和后轮看上去都是向前运动的，但实际上运动的情况是不一样的。就像我们骑自行车，脚用力蹬，通过链子带动后轮旁边的齿轮，使后轮转动。而前轮却是通过车架推动中心轴，在推动的瞬间，前轮是不会转动的。
老师继续这位同学的话题，提醒大家：当一个物体在另一个物体表面上刚开始运动时，存在两种趋势，一种是转动，一种是滑动，产生转动与滑动的情形与物体的实际形状及力作用的实际位置都有关，也就是说与力的作用效果有关。汽车在启动时，后轮与地面的接触点A相对于地面的运动趋势向后，于是产生摩擦力与轮胎向后转动趋势要相反，也就是说地面给它的摩擦力方向是向前的；而前轮受到的力是作用在中心轴上，这个力产生的效果不会使轮胎转动，而是使前轮整体有向前滑动的趋势，即前轮与地面的接触点B相对地面有向前运动的趋势，于是就产生阻碍这种向前滑动的摩擦力。即地面给前轮的摩擦力方向是向后的。
老师详细对比分析了黑板上图二、图三中，前、后轮的运动趋势及各自的摩擦力的方向。
老师我们开始说到汽车受到向前的牵引力F应该是由发动机引起的，而能够让汽车前进的力是后轮受到地面给它向前的摩擦力f1；而汽车受到向后的摩擦力，应该是前轮受到地面给它的向后摩擦力f2。汽车的运动状态也是由这两个摩擦力的大小来决定的。当然，我们现在讨论的只是汽车与地面的摩擦力问题，而完全忽略了空气给汽车的摩擦阻力。实际上，空气给汽车的摩擦力也是不可忽视的。
说到这里，学生们似乎被说服了， 但又好像他们还处在讨论的兴奋之中，还有话要说。
老师关于这个问题你们还有什么要说的吗？
有同学站了起来。
学生5老师，按你的分析看摩擦力既是动力又是阻力，那么，汽车在运动的过程当中，我们要增大它受到的摩擦力还是要减小呢？
老师弄清楚汽车牵引力和阻力的情况下，我们就来讨论这个问题。根据前面所学过的内容，当汽车刚开始发动的时候，它需要一个非平衡力来改变它的静止状态，所以，这时候要求牵引力大于阻力，也就是要求f1＞f2，如果后轮受到的摩擦力不够大，那么汽车就不会前进；汽车减速的时候就要求f1＜f2，让汽车的速度减小；当汽车匀速运动的时候，受到了平衡力即f1＝f2。当摩擦力保持在一个让汽车匀速运动的时候，汽车速度的大小就由汽车的马力来决定了。
汽车在发动的时候，我们应该想办法增大f1，且要大于f2汽车才会前进；当汽车运动起来以后，匀速前进时f1＝f2，这时，摩擦力的大小不变，汽车前进的速度只与它这个时候的功率有关，功率越大速度越快。
学生6前后轮的摩擦力大小不相等。而我们知道影响摩擦力大小的因素是轮胎和地面之间的正压力和接触面积，难道前、后轮和地面的接触面积和受到的压力大小都不相等吗？
老师这位同学的问题提得很好，对于摩擦力产生的原因有比较深入的考虑。那么，关于这个问题同学们有什么看法？
学生7我认为前后轮与地面之间的正压力与接触面积应该不一样，因为汽车的货物都是装在后面车厢里的，后轮承受的压力要大，外表看上去应该扁一些，与地面之间的接触面积也要大一些，有的大型的汽车，后面有好多的轮胎，可能就是要增大面积来增大承受力和摩擦力吧。
老师大家是不是觉得这位同学解释比较合理呢？如果大家还有疑问，放学以后，方便路过汽车修理店的同学，可以去问一问汽车修理师傅，看大卡车的后轮是不是要比前轮要容易坏一些？得到答案的同学不要忘了把信息反馈给大家哟！
部分学生这样解释应该是有道理的，不过去问的话也很方便的。
老师还有没有与汽车有关的问题呢？
学生8有时候汽车打滑，后轮在泥坑里打转，向后甩泥，但汽车却不能前进。
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老师同学们，你们以前有没有发现汽车打滑的情景，和这样位同学说的是不是一样呢？
学生好像都是一样的。
不等老师提问，就有同学站了起来。
学生9我想如果马路边上的泥坑不太长的话，当汽车前轮进入泥坑的时候，后轮还是在正常的马路上，因而汽车受到正常的推动力汽车能够前进，而当后轮进入泥坑的时候，由于受到的摩擦力不够，因而汽车就不能前进了。这与冬天路面被冰冻了，汽车不能前进一样。
老师分析得很好。你们是不是也这么想过呢？同学们还有什么问题吗？
学生10马路上我们经常看到长长的刹车印，刹车印与一般的汽车轮胎印不一样，沾有泥的轮胎在马路上留下的是轮胎的花纹，而刹车印就是长长的一片黑色，为什么会不一样呢？
学生11我发现一辆汽车刹车的地方，有的刹车印很长，有的比较短，搞不懂到底是后轮还是前轮留下的，为什么会有长短不一样呢？
老师发现当有的学生提问时，其它的同学有认真的听，有的边听边点头表示赞同，有的还忙着把他们的问题记录下来。
老师那么有谁知道为什么，刹车印与一般汽车的轮胎印不一样吗？
学生12我知道，那是因为刹车时轮胎在马路上不是滚动而是滑动，滚动时轮胎表面都与地面接触，因而会留下花纹；而滑动时与地面接触的是轮胎的某一处，且滑动摩擦力要大于滚动摩擦力，因而没有花纹，只有黑色的橡胶擦痕。
老师是啊，说得很有道理，那谁来回答刹车印长、短的问题呢？
学生13我想是这样的，汽车刹车时，后轮先停止转动，但由于惯性继续向前，这时只能滑动，滑动就开始留下黑色的刹车印，而这时前轮如果同时和后轮一起被制动的话，那么，它也会和后车轮一样滑动而留下刹车印；但如果前轮刹车比后轮来得迟一些，那么前轮滑动的时间要短一些，也就是说刹车印要短一些，但如果前轮没有刹车的话，就有可能当后轮滑动的时候，它还在转动因而就会没有刹车印。与前后轮同时制动的情况比较，就可能会有更长的刹车印。警察就是根据刹车印的长短和形状来判断事故发生时，汽车的刹车情形以及汽车刹车系统的状况。
学生哇，很有见解！
有的同学甚至鼓起掌来。
老师开心的笑了，一方面对同学们的行为表示认可，一方面对回答问题的同学表示了赞许。
老师这一节课，你们感觉收获如何？
同学们七嘴八舌的说了起来：开始我们对摩擦力的产生、方向，都不怎么清楚，通过大家的讨论，我们就明白了。
有的同学说：其实生活当中好多的问题都与物理知识有关，这些回答问题的同学知道的东西很多，值得我们学习。
有的同学笑着说：不知道他们是怎样知道这些东西的，有时间我们要多讨论讨论！
这时，下课铃响了。
老师同学们，物理知识就在我们的身边，要想学好，并且能够应用到生活和实践当中去，这就要求大家在日常生活中留心观察、勤于思考、长期积累、养成习惯，会给我们今后的学习和生活带来很大的帮助。
你，有没有那么一刹那的心动！
看着你多少次差点摔倒，看着你多少次患得患失的感觉，心中不由地怜悯起来！然而，更多的是佩服，更多的赞赏！我是看过那些刚在学滑冰的人的学习过程的，那个时候的那种感觉，是非常复杂的！
我佩服初学滑冰者那种坚持不懈的表现，那种不怕摔的表现，那种摔了就站起来的表现！因为，他们是值得赞赏的！
你从我身边而过，我们的距离就只剩下了那么几厘米！看着你差点往后倒，多么想要告诉你，我，那刹那，心却心动了！
曾经觉得你幼稚，曾经觉得你可笑。经常在自己面前做些不符合该年龄的事情！然后，自己会狠狠地瞪你一眼！很久，没有听到你对着我说话了！很久，没有体验过那种跟你说话就紧张的感觉了！嘿，那种久违的感觉，是否还可以重新体会呢！
你，是我曾经的同桌！还记得有段时间，他们总在问自己，自己还记得那年的同桌嘛？自己说知道啊，还记得当时老哥的表情，那种失望然后略带伤感的神情，自己紧张地问究竟是怎么回事！却也没有人告诉我！直到后来，已经是放假了，我们都快要升初中了，才有人告诉了我那么个答案，看见朋友给自己发的截屏，紧接着那条消息被无数人疯传的时候，我才明白过来，我才恍然大悟，我才明白，哦，当初的自己怎么那么笨呢！没能想到这些！
“人的一生就是所有无限微小时间之和。”
没有哪一部分可以割舍，于任何时空境遇都能我、人、主、客完全地融为一体，才是品尝体验生命的真谛。
我们无法明天去看云、去看鱼、去观水。看云、看鱼、观水的明天也是明天的今天。
无限小刹那就是微分，而将这些无限小的刹那相加就是积分――无论我们的一生有多长，它的总长度就是由这些无穷多个无穷小刹那相加的总和。
这些构成整体的无穷多个无穷小刹那中，无论它是好、坏、净、垢、寒、暑、高、低都是整体人生的一部分，没有哪一部分不是自己，我们如果排斥忽略它就是忽略自己的人生。
未悟之前鱼儿想飞，鸟儿想潜水；开悟之后云在青天，水在池中。
200年前英国诗人布雷克，绝对是个开悟之人，大概他也懂得微积分，他写了一首悟道心得的好诗：“一沙一世界，一花一天堂；握无穷于掌心，窥永恒于一瞬。”
禅，是完全了悟生命实相的生活态度！我们了悟时间实相，当然更能清楚知道在有限人生的时间区间里，自己应该做什么？自己应如何做？应该朝向哪边走？宇宙空间很大，我们立足之地很小，宇宙时间很长，我们的一生很短。
在无穷无尽的浩瀚星海中，地球犹如宇宙的天堂！地球难得，生命难得，人生难得。
我们有幸能生活于宇宙的伊甸园里，应该珍惜生物史的这一瞬间。
（选自《文苑・经典美文》2011年第12期）
赏读
人生是由无数个无限小的刹那组成的。珍惜现时正在进行的生命瞬间，做自己该做的事情，做有意义的事情，把生命的瞬间打造成一个个精彩的人生片段，焕发出生命的光彩，从而演绎出一曲高昂的生命之歌。珍爱生命，就要把握生命的每一个瞬间。
探究练习
1.给下面黑体字注音。
真谛（ ） 融入（ ）
了悟（ ） 浩瀚（ ）
2.联系上下文，在第四段中的横线上填写一个关联词，最恰当的一项是（ ）
A.因为 B.如果 C.也许 D.虽然
3.请在文中找出与“云在青天，水在瓶中”意思相同的一句话。
4.根据原文，用自己的话，说说“未开悟之人”和“开悟之人”有什么不同。
[注释]
[63] 熊十力：《新唯识论》，第348页。
[64] 熊十力：《新唯识论》，第317－318页。
[65] 此为王阳明的四句教。
[66] 熊十力：《新唯识论》，第321页。
[67] 熊十力：《新唯识论》，第325页。
[68] 熊十力：《新唯识论》，第332－334页。
行走在在这美丽的青春之路上，刹那间，我发现了自我。
记得一次乘公交车，车上人群爆满，有幸的是我挤倒了一个座位，快步跑去，舒服的坐下，我开始等待终点站。“吱——”一个刹车，我猛地向前一顷，差点摔了下来，我抬起头，原来是一个已过花甲的老奶奶上车了，只见她扶着扶手，迈着蹒跚的步子向前走来。我一直在想： 是让做还是不让呢？让吧，作为中学生的我们，应当让座，这是我们义不容辞的责任。“您过来坐吧，下一站我就到了”我招手像老奶奶示意。老奶奶向我走来，眼中露出了赞许的目光 “真是个懂事的学生啊！”我尴尬的笑了笑。车很快到站了，我跑下车。那一刹那间，我发现自己懂事了，我学会了尊老爱幼，不再是那个牙牙学语的小学生了，我变得理智、成熟了。刹那间，我发现了自己，我为自己感到高兴！
行走在这迷茫而美丽的青春之路上，我步履匆匆，但在那刹那间，我发现了自己的理智、成熟。又是在另一个刹那间，我发现了自己的坚持不懈。
然而，有一天，在游乐场里……
“妈妈，我要攀岩。”我指着那块岩石。
妈妈顺着我手指的方向看了看。“你能行吗？平时你的胆子可是最小的了。”妈妈似乎有点担心。
“不，我就要玩那个，玩嘛，玩嘛。”我撒起娇来。
妈妈沉思了一会儿，“好，好，好，玩，但是有一个每件，不能爬到上面哭鼻子，说下不来！”
“放心吧，妈妈，你的女儿可是最棒的！”我自豪地说。
工作人员给我系好安全带，我开始了我的攀岩之旅。
刚开始没有一点问题，我就像一只猴子，一边爬，还一边回头，笑着对地面上的妈妈说：“看着吧，女儿也有登上顶的时候。”
俗话说，上山容易下山难。爬到山顶要下来时，问题可就来了。我站在岩顶，往下看去，不禁倒吸了一口凉气，只觉得头晕目眩。一下子，心提到了嗓子眼，额头冷汗直冒。我开始后悔，当初就不应该攀岩，赶紧向妈妈求救。
“妈妈、我怕。”
“登登，别怕！有安全带呢。”妈妈平静地说。
“不，妈妈，我怕。”我不禁哭了起来，手紧紧抓住绳索，丝毫不敢动弹，“我会掉下去，我会摔死的。”
“当初可是你自己吵着要攀岩的！我已经申明不准哭鼻子，你要攀岩的豪气哪去了？”妈妈大声斥责我，似乎在有意激将我。
“好吧，我试试。”我小声啜泣着。
“这才是我的好女儿！”妈妈大声鼓励我，“抓紧绳子，登登。不要往下看，不要想着岩有多高，你只要想着你只是在走一小步。现在，你把右脚往后挪，踩着一块岩石。记住：踏稳。再把左脚移到那块岩石。你能办到的。登登。”
虽然嘴上答应了，可心里却还是那样的惶恐不安，手抓得特别紧，好像一不留神，就会掉下去一样。我照着妈妈说的话做着，小心翼翼地往后移动右脚，稳稳地踩到了一块岩，再慢慢踏出左脚，踩到那块岩上。顿时，我觉得自己有了信心，“妈妈，是这样的吗？”
“好样的，登登！就这样，你完全可以自己下来。”妈妈不断地鼓励我。
就这样，我每次只移动一小步，终于慢慢爬下来了。当我稳稳地踏在平地上时，我扑进妈妈的怀里，哭并笑着：“妈妈，我成功了！”
刹那间，我产生了一种巨大的成就感，我发现，我也是一个勇敢的人。
同题评述
回想起我的高中就回想起一座叫“惠灵庵”的古刹。那座高中学校的古刹在我的记忆中，就是一幅黑白两颜色组成的水墨画。那些日趋黯淡的黑白画面，因为时间的介入而显得模糊暗淡光怪陆离。
这幅题为《古刹》的黑白画，像极了雨迹斑斑的照壁或者屋檐。写着巨大“佛”字的照壁是早已经没有了，剩下许多凹槽整齐排列的屋檐，是黑白画中最重要的组成部分。这在当时懵懂的我看来，这座古刹应该就是一幅静止的画。似乎在很长一段时间内不会有太多的变化，除非遭受一场潮湿发霉的雨。一次拯救性的修缮。一次天翻地覆的重建。这座有数百年沧桑历史的古刹是一个记录者，一个没有人在意的忠实记录者。它所记录的一切信息都在那些黑白的水墨画中，我在一幅又一幅黑白画中找寻着情感的记忆，情感流过后遗留下来的迹象。
那些年在那片古庙里。的确经常下着一场又一场潮湿的、散发着铁锈气味的雨。庙宇在铁锈味沾染中悄悄地、诡秘地发生着变化，它把铁锈味抖落在了所有事物上面，包括人，那种冷湿的气味在人身 在那片灰暗的建筑里，有许多像我一样被学校圈养着的学生。我们经常在厢房改建的、挂着昏黄白炽灯的学生宿舍里聊天。我发现在那些昏暗破旧、且长着霉斑的房屋里，堆积着为数不多的课外书。大多是一些从图书室借来的很主旋律的文学书籍，也有来路不明的很灰色的书籍。在我的床头同样放着这样一些文学书籍，文学的启蒙应该是在那个时候悄悄地扎下了根。说不清楚是因为古刹的内核与那些书籍的杂糅所给人的感觉是平衡的。还是别的什么原因。在翻开这些文学书籍的过程中，我感觉特别舒服和愉悦，偶尔也会有说不出来的、莫名其妙的感伤。
如果对惠灵庵的一些细节仔细观察的话。就会发现古刹表面每时每刻都蠕动着一些虫子。那些虫子咬噬着旧城的一些事物。寺庙里的雕梁画栋正被那些不起眼的虫子蛀蚀，甚至蛀空。虫子或许是真实存在的，或许并不是真实存在的。更多时候，虫子是借助寓言或暗示来完成蛀蚀过程的。当看到那些真实的虫子伸出它的锯齿形的牙齿。从古刹斑驳的表面缓缓爬过时。我发现了那些虫子在蛀蚀的行为中得不到任何的食物。得到的只是那种蛀蚀所带来的愉悦。它那看似柔软却异常坚硬的牙齿能掏空一切事物。当我把那些木柱回廊或木门窗上的粉末轻轻吹去后。我感到很吃惊。在那些用柔软镌刻的条纹状的画面里。有着虫子对于某些曲线的偏好。许多重复的曲线。许多曲线组成的画面有着让人吃惊的相似。
我想起了曾经见到过“为上帝画像”的字眼。那些虫子同样在那座古刹的木质墙面廊柱上。试图完成“为上帝画像”的惊人行为。当脑海里出现这样的字眼时。我真有点不相信自己的思想空间。竞把那些虫子放进了那样神圣的行为中。那是需要用灵魂的触摸才能完成的行为，而那些虫子确实是在用灵魂的触须感受着古刹。
在那个年代时时呼啸而过的风风雨雨中。我们总在随意忽视一些东西的同时。又在遗忘一些来自植物或者动物对于生存的态度。它们似乎在蛀蚀着古刹并制造出属于自己的黑白画的过程中。感受到了作为艺术家创作一般的快乐，孩子般的快乐，癫狂般的快乐。我猜想古刹里曾经的那些高高在上的塑像们。也被这些卑微而勤劳的虫子们攀援蛀咬过，但那些万象庄严的塑像们的日渐颓败和最后消失，肯定和虫子无关。
在对那些虫子的凝视中。我发现了其中的一群游荡的小动物，偶尔才会贴近大地，沿着古刹里的建筑不断地攀爬。我曾经怀疑过，莫非那些它们在古刹里制造的图案，早就被镌刻在大地的表面，它们只是把那些大地上面的图案搬到古刹的表面。在某些时候，我甚至有种感觉：自己对于思维的拓展已经在那些小动物身上发生。我只是在它们刻下的模子里让思想不断延伸而已。我的思想在那片古刹里不断驰骋，没有受到任何的阻挠，这与那些虫子有关，与那些图案有关。有时我会希望自己是那些虫子中的一只，整日在古刹表面忙碌，不断地描绘自己喜欢的图案。并在图案里融进自己所希望的寓意。
二
我用了很长的时间去适应这座古刹。我长时间地在那片古旧的黑白画似的建筑间游荡。我会从某个角落里发现一些时光留下的瓦砾。捡起那些瓦砾时我理解了古刹的一些内在的意味。或者说手中的这些瓦砾，可以帮助我更好地融入这座黑与白构成的古刹中。
除了在那座古刹里游荡外，我总是在放假或周末，一个人待在禅房似的宿舍里，我喜欢那种室内宁静的感觉。似乎在这禅房似的宿舍里。我总能通过阅读的状态与室内的事物之间得到平衡。总能感受到室内禅意所给人带来的淡定与舒服。在位于山门右侧的那间标注了第几宿舍的厢房里，我不需要考虑来自整个古刹的气息对我的围困。在封闭的室内。我更能体会到阅读所带给人的。对于躯体以及思想上发生的变化也能敏锐地把捉。在这里，我发现了属于古刹的忧伤，由我自身扩展出去的忧伤。
那座古刹其实不是我们学校的全部，除此之外还有几排教室围成的操场和一个足球场大的运动区，但石料、木头和泥灰组成的古建筑群，却是这所学校的主体或内核。我们那届所在的男生宿舍。属于古刹山门两边且濒临龙头河的厢房，通过我们厢房问的大门。然后一个台阶一个台阶地往上，依次分布着办公室、教师临时宿舍和图书室、保管室、女生院等，大约是过去的什么大雄宝殿、藏经楼、斋房之类的，再往后就是有着阴森汉墓的依凤山了。其间有十字过道，纵向为主轴线，连接山门和女生院；横向连接运动场和操场。还有几条回廊在其间穿过。过道和回廊皆很狭窄阴暗，有时白天都要点上路灯。这大白天的过道灯，总会让我联想到古刹过去明灭的佛灯，有些祥光普照的意思。
女生们住在那座古庙最里面的狭窄院落里。即女生院。我们一群人会寻找各种理由去找她们玩。但在很多时候，一踏入她们所住的宿舍，我总觉得气氛很僵很尴尬。我们的拜访总会引起全院子的注目。也往往让那些女生手足无措。她们一手足无措，弄得我们也手足无措起来。在她们狭小的房间，我们不知道该在什么地方落座。那时有个高我们一个年级的女同学，我已经无法说出她长得怎样，但在当时我对她的印象应该是很不错的。可以在某种程度上说。对异性的苏醒是从那个时候开始的，是从那个女同学开始……当然没有结局，因为我们一群朋友去找过她一回，她给我们的感觉同样和别的女生一样，显得很腼腆。只是坐在一边，不出声，弄得我很尴尬。有时我就想，这里面有年龄阅历的原因。是否也有身居古旧庙宇特定环境的因素。
为了逃避古刹里憋闷的氛围。也为了避开老师同学们的耳目。我曾独自在古刹外面的那座小石桥上，注视着行人的来来往往，好似学古人把栏杆拍遍。其实我只希望那个女孩能够出现在我的注视中，最好能给我的注视报以微笑。曼妙如涟漪的微笑。我曾几次来到那座石桥，可那个女孩却迟迟没有出现。那应该是属于一个高中男孩的美丽的感伤，同样应该属于那个年龄段的许多人的记忆，优美而忧伤的记忆。这座叫“惠灵庵”的古庙，记录了我们的年轻，同时目睹了青春期的惆怅、忧伤与躁动。
尽管如此。我对于再往里面的建筑和事情其实很陌生。我不知道那古庙里面的老师和女生们有着什么样的认知和感觉，只是我来到这往里的建筑时，总感到一种迫使我逃离的威压，即使有女生院的诱惑也无法消弭这种感觉。因为那里的院落、过道、房间，相对于我们所处的院子和新修的教学区，更显得古旧破败、幽深神秘。
而且总爱胡思乱想的我，那时总觉得这群古建筑，对色彩有过滤或漂洗的功能。不管是什么有色彩的东西。只有放到这些古老的建筑面前。都会漂洗或过滤得只剩下了黑色和白色。包括我青春靓丽的同学。走进这些古建就会变成黑白两色的照片或胶片，他们身上那个年代流行的劳动服、绿军装、夹克衫、花裙子、白衬衫和红蓝色的运动衫，全都失去了本来五彩缤纷的颜色。一律褪变成黑白两色或过度性的灰色。看这些男生女生从过道或回廊中走过。如同观赏上世纪二三十年代的电影那样，显得古旧和凝滞起来，没有了色彩和生气。这一发现令我感到惊异和恐惧，怀疑自己身体或心理某个方面出了问题。于是压在心里至今也没敢跟人说。
对于那片古建筑的冬天。我的印象更深刻一些，似乎我对于那些充满冷色调的事物喜好更深一些。我喜好任何时候任何事物的表面冷色调，以及充斥着冷色调的黑白画的曼妙。似乎冬天已经不是一个具象化的季节，而是被我的思想与感觉扩大化了的时序。冬天因为寒冷的缘故，使人感觉古刹是昏暗的，环绕着一种无法爬升的冷空气。
曾经有几次我提着书包从古庙的过道走过，那是不足一百米幽暗的距离。那些从江上赶来的冷风。在过道上追逐着我的脚步奔跑，我感觉它们一定是追上来有事相告。我只得停下脚步等着，我想知道一些陈旧得如黑白照片的秘密。但风们追上来后又溜了过去，令我茫然得不知所以。我后来一直就在想。这些风们要告诉我什么却欲言又止呢？或者说它们在古刹里忙忙碌碌在寻找着什么呢？是过去佛们挥之不去的灵魂在游荡？还是那些信徒们在抖动往事的飞絮？那里面肯定有一些东西是值得我关注的。比如转角那问储藏室为什么里面只有厚厚的灰尘并没有储藏其它的东西。比如紧挨着图书室的那问幽暗的房子为什么被有的同学暗地里称为鬼屋……
古刹的冬天更像是黑白照片了。瓦楞上的杂草变成了衰草，在寒风里嗦嗦地抖着。那些喜欢喳喳叫着发表演说的麻雀。此时也噤了声不见了踪迹。古刹的树本来就少（也许原来是绿叶葱茏古木参天的吧），且大多是落叶，一到这个季节就落光了叶子，光秃秃地支棱着。典型如法国梧桐，连树皮都趁着这个时候脱落。整个树干就黑白和深褐交错，更显萧索斑驳了。我曾长久地望着那些稀稀落落的法国梧桐。奇怪它们怎么会走进这中国的古老寺庙的。因为它们和周遭的建筑很不协调，很不配搭。那么这种引进和传统的反差，究竟想告诉我什么样的哲学命题？
三
说到古刹的树。不能不提到那株两层楼高的麻柳树。这麻柳树斜斜地生长在古刹旁，树皮扭曲皲裂，树枝枯萎颓废。即使是夏天也很难绿叶扶苏，到了冬天就更没有一片叶子了。从它沧桑的模样来看。应该是见证过古刹香火鼎盛香客潮涌境况的，当然也知道我想探求的那些秘密，只是它不肯说也不屑于往事重提。
还有一位老人和麻柳树有相同的秉性。一样沧桑，一样缄默。他是这古刹唯一留下来的僧人，因为古刹不再是古刹时他竟举目茫然无家可归，便留下来做了学校的敲钟人。一直到他早过了退休的年龄。我来到这座古庙上学，常见他佝偻着身子。手拿着一只小闹钟。准时地走到同样佝偻着身子的麻柳树下。抓起拴在树干钉子上的长绳子。有板有眼地敲响挂在高高树枝上的铜钟（这脸盆大小、布满绿锈的铜钟，显然也是寺庙留下的），那些悠长的钟声就仿佛一片片发黄的佛经，从麻柳树上悠悠飘洒。不经意地铺满古刹甚至校园的每个角落。这样一连敲了十几下后，他又一个人幽灵般回到他蜗居的小屋。从没见他站住脚张望或者找谁交谈过。于是他给我的感觉除了神秘还是神秘，神秘是一种奇怪的东西。既想靠近又怕靠近，尽管我知道他那里有许多我急于知道的秘密。
后来在读到《巴黎圣母院》里对敲钟人的描写，我的脑子里总会出现古刹敲钟人的身影，而且总会认定这位古刹敲钟人，年轻时肯定也有过春花秋月般的爱情，也有他的“爱斯梅尔达”，或许正是对爱情的绝望让他走进了这座庙宇，从此青灯黄卷清静度日，不想发生了后来的诸多变故。尽管我知道这种联想有些南辕北辙。八不沾边。卡西莫多和他。一个在中世纪的法国巴黎。一个在当今的中国内地：一个极丑，一个是衰老面孔掩藏下曾经的相貌堂堂。但他俩对待钟的认真和执着是一致的。人有时就是这样，最初认定了的东西就很难改变。回忆起我的高中生活，出现在眼前的总是一片黑与白的古刹。以及幽灵般的敲钟人。以及这种莫名其妙的联想。
由于后面山体遮挡夕阳的原因。古刹的夜幕总是早早就降临了，仿佛那些黑暗突然之间就从建筑物上坠落下来。并淹没了寺庙和我的躯体。一个胡思乱想纠结不已的躯体。我感受着黑暗的色调一笔一划地涂抹在身上，黑暗如同一瓶墨汁被泼洒了出来。墨汁的泼洒是一个流动的过程，黑暗在我的周围流动着并贴紧了我。在那个时候，只能看到古老建筑物大致的轮廓。像一幅素描。线条清晰地凸显出来。被黑夜笼罩的那个空间里没有一盏路灯亮起来。那些路灯中不少已经被砸烂或者是烧坏却无人搭理。我无法解释这样的空间为何会遭到人们的忽视。
由于环境陌生和灯光的昏暗，穿过那些巷道和回廊需要一定程度的勇气。而我在很多时候都缺乏那种胆量，我知道这次是不得不穿过那些过道或回廊，我正极尽全力与内心里曾经深刻着的阴影搏斗着，那个夜晚我像一个斗士，一个无奈的斗士。
我刻意穿过那条巷子，我给自己制造了恰当的时间恰当的地点只缺了那股恰当的勇气。我在战战兢兢的复杂情绪中实施黑暗的穿越。内心里交替着复杂思想在走出巷道后与闪烁着白光的操场相遇时，竟然变得很美妙，似乎我在黑暗中发现了那些事物隐藏在黑暗中的美，似乎那种美只有披着黑色的外衣才能真正凸显出它的美妙。打破黑暗的是那些操场里的灯光，灯光总给人带来快活和希望。灯光下人影开始出现，脚步声、说话声开始出现。那条堆积着许多垃圾的龙头河发出了汩汩潺潺的声响。我那因黑暗而紧缩成一团的心灵开始缓过气来，周围的空气里飘着一股很好闻的气息，我大口大口地呼吸着那些气息，呼吸了好一会我的声息才回到了正常的律动节奏中。
与黑夜相连着的是一些无法预料的危险，人们喜欢在黑夜里制造危险，所谓“月黑风高夜，杀人越货时”是也。在我站在古刹阴影里仔细注视着眼前的场景时。我总是觉得昏暗中潜藏着不可预知的危险。我的担心并不是毫无道理，在古庙读书的时间里，就亲历过至少三起坏人混进女生院图谋不轨的事件，当然都是事发次日才听说，因为女生院距我们所住的厢房，间隔着一大片参差的古建筑。其中有两起事件坏人跑掉了，有一起作案的家伙被捉住。绑在寺庙粗大的廊柱上。让我的同学们当做练拳的靶子。也就在有了这三起偷袭女生院事件之后。那些过道回廊的灯才引起人们的注意，修理和重装了过道灯，几只荧光灯发出惨白的光，将过道里的危险的感觉稀释了不少。
还有一次听女生们说。半夜里听见古刹里有女人哭。哭得很飘忽很疹人。像怨鬼幽魂一般。就是不知道哭声从哪里来，以致女生们都不敢单独出宿舍门。直说得我浑身发冷，心想这古老的房屋里故事就是多，更何况是一座经风历雨后的古刹。六七百年的时间里该会发生多少难以想象的事情，会不会这哭声真是某个冤魂难以释怀才闹到今天。但后来很快就查清了。这半夜哭声不是什么冤魂。而是一只春情勃发相思难耐的猫在呼唤伴侣……
四
过了几十年再回母校时。曾经的黑白画换了如今的彩色画。数十年前的古刹已经所剩无几。包括古朴的山门和我们蜗居过的厢房，包括所谓的鬼屋、阴暗的过道和最靠里的女生院，连麻柳树上的那口铜钟也被电铃所取代。
漫步在昔日的古刹里。如同悠悠漂流在往事沉浮的时间长河中。在我的眼前，曾经的那座古刹，以及古刹里发生的一切，古刹里黑白的、斑驳的，甚至诡异的镜像，都随着我年华的逝去，如梦一般随风飘散了。可在我脑子里，那些对往事的黑白的、灰色的记忆，以及记忆里曾经的悲伤、忧郁、彷徨和寂寞，却是越来越清晰地存在着。
我考虑良久到底要不要给予这段文字一个题目，最后还是觉得不要让所谓的“题目”限制我们比较好。我们希望当大家看到这个版块的时候，身心愉悦可能暂时还做不到，但最起码面部表情有所改变。我们将本着轻松、幽默、有趣的宗旨来做好互动版块，也非常希望能得到大家的支持和鼓励。
以后在这段文字中，我会跟大家拉扯一些工作时的感触，回答问题时的想法和有趣的观点，总之内容不拘一格，希望大家踊跃提问。顺祝大家新年快乐！
刹车优先
我听说现在很多车都配备了刹车优先系统，能否介绍一下？
――蒋拯
刹车优先系统BOS (Brake Override System) 是指当汽车的刹车踏板被踩下时，即使油门踏板也同时被踩下，车辆的发动机也会立即回到怠速工作状态。
此系统主要是为了防止驾驶者因紧张而采取将刹车和油门踏板同时踩下的误操作而产生的事故。还有一种情况，就是油门踏板被车内地毯卡住而无法正常复位，这也是为什么越来越多的车使用地板式油门踏板的原因之一。
当然，很多赛车会在改装时取消这一系统，原因是在弯道行驶中，此系统会影响出弯时车手给定的动力发起点。但出于安全考虑，这一系统是非常有必要的，相信以后很多车型都会将此系统选作标准配置。
热熔胎和半热熔胎
老编好，我想知道热熔胎和半热熔胎的区别！
――车疯子
感谢您长期以来对《问答》栏目的支持，很想知道您问这个干嘛？难不成您要下赛道比赛？如果是别忘了给我们发一些照片和视频。
热熔胎的例子很好找，最常见的就是F1比赛用的轮胎。所谓热熔，就是当轮胎达到一定工作温度的时候胎面会融化为凝胶态，以此来提高抓地力。热熔胎的工作温度一般都在90摄氏度以上，根据品牌和轮胎配方不同有一定区别，但大致如此。温度对热熔胎的性能至关重要，这就是为什么F1会有暖胎圈，而且在安全车领跑的时候大家都拼命磨自己的轮胎。常温下，热熔胎的表面硬硬的，很光滑。热熔胎虽然具有出色的抓地性能，却是以极不耐磨的代价换来的，大家看到，F1赛车换上超软配方的热熔胎，也就跑个十多圈就得进站重新换胎了。
由于热熔胎只适用于赛道，这就促使了半热熔胎的出现。热熔胎达到工作温度融化后会粘起路上很多灰尘、石子和杂物，会对轮胎造成影响，并不适合在普通公路上使用。最主要的是热熔胎的寿命实在有限，总不能从公司还没开到家就换套轮胎吧！半热熔胎就是取热熔胎和普通轮胎的长处，兼顾一定热熔胎的性能，并且使用寿命也在可以接受的范围之内。
一般热熔胎为光头胎或只有极少花纹，半热熔胎有少量花纹，且一般为单导向。其实辨别高性能街胎和半热熔胎倒需要一些窍门，简单说，不管是热熔或者半热熔，都要按硬度分级的。不分级，就不属于这个范畴。
伊顿锁式差速器
最近听朋友说有一种差速器叫“伊顿锁式差速器”，它有什么优点？请编辑介绍一下。
――辛49
伊顿（Eaton）公司是一家产品多元化的美国零配件公司，上世纪90年代初就在中国建立了合资公司。产品包括电源品质、输配电及控制系统；工程机械所需的液压动力元件；商用和军用航空航天所需的燃油、液压和气动系统；商用和乘用车所用的动力及传动系统。汽车范围组件包括：气门和气门驱动机构、增压器、油箱燃油蒸发控制系统及差速器。差速器只是他们业务的一个组成部分，其与很多整车生产厂商都有密切合作。
你所说的“伊顿锁式差速器”指的应该是伊顿公司生产的机械锁式差速器。除了机械锁式差速器，伊顿公司还生产电子锁式差速器、电子限滑差速器和Gearless差速器等产品。
此差速器是完全利用离心原理的机械式差速器，当左轮对于右轮的轮速差超过100 rpm后，离心力自动使飞轮机构打开，与闭锁托架啮合。这时飞轮会触发一个自激励离合器，使凸斜靠在半轴齿轮上。随着斜度的增加，两侧的半轴将以同样的转速旋转，产生完全锁死的效果。当车辆用超过一定的速度行驶时，闭锁托架重新离开飞轮机构，锁止就被打开了。
虽然是纯机械式的锁止差速器，但锁止及解锁的时间均不到一秒，很不易察觉。一般情况下，这种差速器还能起到限滑差速器的作用。伊顿的专利碳摩擦盘技术在此款差速器上也有使用，延长了差速器的使用寿命。不用更换剂或者其他维护，使用成本较低。
同样是机械式差速器，这种差速器的制造成本要低很多，虽然效果不如托森来得那么线性。很多通用汽车公司生产的SUV上都使用这个产品，经济实惠。
电子挡杆
编辑好，贵杂志中不只一次介绍过宝马的电子挡杆，但却从来没有说过怎样使用，能否说一说？
――沈驰
印象中我们应该介绍过电子选挡杆的使用方法，也许说的不够仔细，您印象不深。在这里我们专门说说这个电子挡杆的使用方法。
从最先用在BMW 6系上到现在越来越多的BMW车型使用这一机构，这个挡杆的长相没有根本变化，只是有一些小修饰。事实上这个挡杆的造
型倾注了设计师非常多的心血，设计历时也很长。搭载这款酷似游戏手柄挡杆的车型一经推出，就受到了BMW车迷的追捧，不知道您是不是也想入手一辆BMW才问这个问题的？
我们还是得实话实说，我认识的一些BMW车主跟我抱怨过这个新型的换挡方式。主要是说它跟传统的换挡逻辑出入太大，很多时候常忘记挡位处于哪里，尤其是在停车需要频繁换挡的时候。
具体使用方法是这样的。之所以称之为电子选挡，是因为在切换P、R、N、D、M/S的时候换挡杆没有位移。发动机启动后，要想挂入D挡，首先踩住刹车踏板，然后按住挡杆侧面的UNLOCK按钮，顺势向后拉一下挡杆，D挡就已经挂入了，之后它会自动回位。解锁的按钮传统自动挡也有，只不过电子挡杆把它放在了侧面，控制的手指不再是食指或中指，而变成了大拇指。
挂入M/S也很容易，向驾驶者一侧横向搬动换挡杆就好了，这个动作完成后换挡杆不会自动回位，但它发生的不是位移，只是轴向的角度变换而已，想要挂回D挡，直接推回去就可以了。有一点需要注意，就是D、N、R之间的切换。当挡位位于D挡，踩住刹车踏板并按住UNLOCK向前推挡杆，变速箱会直接进入R挡；如果直接向前推挡杆，即进入N挡。P挡按钮位于挡杆上方，按下去就可以了，更为便利。
重点是要记住电子挡杆的操作逻辑和目前所处挡位，有了这两个要点，使用就不会有障碍了。
摩根汽车
我对老爷车很着迷，能不能介绍一下摩根（Morgan）这个品牌？
――常凯
一直以来我都有个愿望，就是有朝一日能试驾一款摩根生产的汽车，不过至今我的这个愿望都没有实现，这对我来说是个很大的遗憾。我想这也能反应出您有着非同一般的品味，这句话既是捧您，同时也抬高了我自己，至少我们臭味相投，可称知己。
摩根品牌从上世纪初开始生产三轮汽车，并且取得了不错的口碑。第二次世界大战过后，摩根公司停止了三轮车的业务，只留下四轮汽车给广大摩根爱好者，不过四轮车的款式也少的可怜，可以买到手的大概也只有三种。
不知道您是为什么喜欢摩根的，我是一直被他们所谓的“摩根精神”所感动。摩根公司是一个典型的英国家族式企业，创始人是现在掌管公司人的爷爷，现在说话算数的是孙子，一脉单传，从未假以外人之手。在目前汽车行业并购大潮风起云涌之时，查尔斯 摩根一次又一次地拒绝着很多看起来异常优惠的方案，原因只是摩根不希望像那些大厂一样，把生产汽车变得如同印书。
摩根的方式应该称作是生产汽车，而不是拼凑汽车。现在摩根工厂仍然自己生产绝大部分汽车部件，之后再把这些零件组装起来形成整车。而这个过程中，极少有工序不是用手工完成的。现在工厂车间里仍然有很多木工和缝纫工，而且他们的地位丝毫不逊于那些技术娴熟的机械工。
摩根的另一特点就是“慢工出细活”的忠实拥护者。理论上，一辆摩根汽车的生产周期是12周左右，但如果车能在半年之内交付使用，那老天爷真是开眼了。摩根方面一般是这样说的：“我们可以基本保证车辆从订购到交付使用的时间不超过一年半，这要看订单的状况，不过如果某一辆车的生产周期低于半年，我们就会有些怀疑它的质量了。”
刹车卡钳
最近我注意了一下刹车卡钳的位置，有的车在前面，而有的在后面，安装位置对刹车性能有影响吗？
――王峥
这个问题在我们编辑之间也讨论过，目前还没有一个比较权威的结论。我们不妨来交流一下，看看最后您能不能找出个答案来。
刹车卡钳的位置一般和汽车底盘的设计已经悬挂的布置情况有关，它肯定得装在一个不影响其他机构正常工作的地方。一般得先确定悬挂型式，各摆臂、拉杆的位置，比较重要的转向机构拉杆和球头位置，才好确定刹车卡钳放在哪儿。
如果刹车卡钳可以安在靠车轮前侧的位置，那么前轴前的非簧载质量就会一定程度增加，影响到车辆的质量分布。在刹车过程中，刹车盘给卡钳的切线力基本上是向下的，这给车轮轴承增加了一定的径向力负荷。而卡钳装在靠车轮后侧则恰恰相反，这差不多就是位置不同的区别。至于安在后面卡钳容易进水的说法根本没有根据，难道安在前面雨天刹车盘就不会有水膜了？除去刹车盘水膜现在已�
论文关健词：智能刹车系统 知识产权 吉利
随着微软辉煌时代的结束，苹果科技时代逐步兴起。仅仅不到二十年的时间，苹果的乔布斯就接过比尔。盖茨高科技的旗帜，现在乔布斯的苹果公司引领着ipad系列产品引爆全球。有人会问，苹果还会持续下去吗？又能持续多久呢？谁又能接过苹果的高科技旗帜呢？面对这一连串的疑问，通过多年的认真研究，我的回答是：智能刹车系统将是下一个接替者；这一答案在未来的10年内将变为现实。
为什么说未来10年内智能刹车系统可以统领世界高科技的新浪潮呢？下面三个简单理由就足够证明：
1、世界范围内每年大量的交通事故的发生，这与现在汽车广泛使用手动刹车系统有着重大关系。手动刹车系统是依靠人工根据需要而进行操作的刹车装置，它的操作“指令”来自人的大脑，但是在事故发生前的瞬间，人可能
2、而智能刹车系统则是以长度传感器在感应车与障碍物的距离，再由控制系统进行数据的处理，根据传感器感应的距离大小输出信号，从而汽车的油门电磁阀提供适当关度，使汽车减速，更重要的是给刹车电机适当的信号，以致刹车电机启动，让汽车在事故发生前停下来。它只受汽车的速度和与障碍物之间距离大小的控制，不受任何因素的影响。
3、由于计算机和it电子等技术的飞速发展，已经为智能刹车系统时代的到来提供很好的技术平台，还有长度传感器光电技术和刹车制动装置等也日益成熟。
这三个理由催生了人类对智能刹系统时代早日来临的渴望和追求。
就拿手机发展的历程做个比较吧：从开始仅限的通话工具，到现在多功能一体化的智能手机，这时间还不到二十年。同样，智能刹车系统也会经历手机相似的发展历程：从开始的自动刹车系统等简单功能，在短时间内必将发展为通信和互联网等多功能一体化的智能刹车系统。
未来汽车行业的竞争，必定是智能刹车系统的竞争，智能刹车系统才是一辆汽车的核心价值所在。随着时间的推移，各汽车厂商的各种技术会日益接近，衡量汽车技术含量高低，不再以发动机等方面的作为评判标准，汽车的智能化和安全稳定的程度才是汽车的智能刹车系统最关键的因素。.
那目前世界的智能刹车系统发展状况如何呢？我国汽车企业在未来此项国际市场技术竞争中又占有什么样的地位呢？
首先简要介绍它的主要构成部件：自动控制器系统和触摸屏显示器，长度传感器（速度传感器），刹车装置等。
其中最重要的是自动控制器系统，它是智能刹车系统的心脏和大脑。它通过长度和速度传感器传回的信号，通过计算和数据的处理，再传输给刹车装置一个指令，刹车装置根据这指令提供合适准确刹车力度。
长度传感器是智能刹车系统的眼睛，它时时监测车与障碍物的距离等，并且传输数据给自动控制系统；。
如果说车轮是汽车的“双脚”，那智能刹车系统的刹车装置就是汽车的大腿，它按照自动控制系统输出的指令，提供适当的刹车，控制着汽车“脚”的行动。
基于这些构成部件，从目前国情来看，唯有刹车装置因为主要是精密机械加工，国内的企业通过不断努力，可能会在将来的市场中有一席之地。而长度传感器技术，它是一种高科技术的光电技术结合，目前国内企业与外企业相比，我们现在目前处在非常落后的状态。自动控制系� 大概包括： cpu和触摸屏，操作控制系统等，除了触摸屏技术台资企业占有一定地位外（但他们现在还处在为世界巨头代工状态），cpu被intel（英特尔）公司基本垄断，我们的龙芯暂时还无法与它竞争；智能刹车系统的操作控制系统一般采用微机（单片机）或plc控制， plc则被西门子，三菱，欧姆龙三家公司基本垄断，它在工业使用上有着广泛的基础，容易被普通技术人员接受，便于维修。通过从中国知识产权局官方网站查询得知：除了徐世贤设计的智能刹车系统（专利号：com200820027538.1）为采用plc控制外，它设计理念还是目前最合理和完善的，其它所有智能刹车系统方面的专利基本采用采微机控制；总之，智能刹车系统最重要的核心技术都被欧美日跨国巨头企业所垄断。
从目前发展的趋势来看，智能刹车系统时代到来是不可避免的，再看看智能刹车系统构成要件，我们国内企业与国际跨国企业存在着巨大的差距，如果照这样情况发展下去，甚至还会拉得更大。虽然世界智能刹车系统还处在初级阶段，如果我国汽车企业现在还没有引起重视，将来我国汽车企业只能处在整个智能刹车系统的产业链中的最低端，到时候只会浪费我们的资源，剥削我们的劳工，得到的利润又是最低的，这对正在转行期的我国经济来说无疑是致命的打击，我们汽车企业在未来的竞争中命运可想而知——最后只能被沦为倒闭或被别人并购命运。
当然并不是所有国内汽车企业都在坐以待毙，他们也有通过各种方式主动出击和追赶，例如近期发生具有争议的“吉利成功收购沃尔沃”事件。我认为这就是非常良好的开始，沃尔沃不仅是国际的知名品牌，但最重要的是它刹车技术是被公认为目前世界最高水平，只要吉利公司一直保持它刹车技术目前世界领先地位，等到智能刹车系统时代到来之时，吉利一定可
当然有人会问，在智能刹车系统到来之前，我国的企业将如何应对呢？
我认为首先政府要加大这方面知识产权的保护力度，提高国外智能刹车系统零配件的关税，把收取的部分关税来补贴我们国内的智能刹车系统零配件厂商和减免税收，以提高他们的竞争能力，只有这样他们的竞争力才能慢慢达到国际巨头水平，甚至超过他们。目前我国知识产权保护力度十分有限，山寨和假冒产品还十分猖獗，照这样发展下去，非常不利于我国汽车行业的发展，让国内汽车企业看不到自已智能刹车系统的未来。
同时我国的汽车企业不但自身要加强对智能刹车系统的研发投入，还应该多与国内it电子等行业进行强强联合，加大对智能刹车系统的研发合作。如果真的等到智能刹车系统时代时到来时才开始醒悟，等国际汽车跨国巨头已经占据了全部市场，如果再想与他们竞争要付百倍的代价。除了只能论为“富士康”的角色，不知道到时候我们的企业还能做什么呢？就与发展国内电脑操作系统来作个比较吧，它将对我们未来智能刹车系统的发展有着非常好的借鉴作用：
为什么我国自已的电脑操作系统发展不起来，现在国内都是被微软和苹果操作系统所垄断，这与一直以来国内打击盗版软件的力度不够有关，大量价格超低盗版软件无法让国内操作系统得到发展机会，假如我们政府早期加大知识产权的保护力度，对国外操作系统产品征收高额的关税，让所得关税来用以补贴国内开发操作系统的公司和减免他们的税收，我们国内的电脑操作系统的发展现在可能就不一样了。
可能很多同学学习了《物理必修一》后都会这样认为：根据牛顿第二定律F=ma，运动学公式v2-v20=2aS和滑动摩擦力公式f=umg，可以得到刹车距离S=v20/2ug，即汽车刹车距离与质量无关，仅与刹车时的速度v0以及车跟地面的摩擦系数u有关。
汽车刹车距离真的与质量无关吗？显然不是。因为很多事故的发生就是因为汽车超载引起的。那上面的分析错在那里呢？汽车的刹车距离究竟和什么因素有关呢？
汽车的刹车距离又叫制动距离，是指汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住所驶过的距离，包括反应距离和制动距离两个部分。
汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况直至踩下制动踏板发生制动作用之前的这段时间称为反应时间，反应时间内车辆行驶的距� 此距离的长短，取决于行驶速度和反应时间，行驶速度越高或反应时间越长，反应距离就越长。反应时间又与驾驶员的灵敏程度、技术熟练状况有直接关系。通常的反应时间为0.75至1秒，假如车速为30公里/小时，反应时间为一秒，反应距离则为8.33米。酒精的作用可以使人的反应迟钝，所以酒驾是严令禁止的。
制动距离是指驾驶员踩下制动踏板产生制动力至汽车完全停止时，轮胎在路面上出现明显的拖印的距离。
那么制动力的来源就是滑动摩擦力吗？事实并非如此。首先，正常刹车时的摩擦力不是滑动摩擦力，而是滚动摩擦力。那滚动摩擦不是比滑动摩擦力更小吗？为了弄清楚这一问题，首先要对滚动摩擦有个正确的认识。当我们推动圆形的滚子，如果不再推它，滚子会慢慢停下来。根据刚体的质心轴转动定理，必定存在着与滚子角速度相反方向的力矩阻碍滚子的转动，这就是滚动摩擦力偶矩。也就是说，当一个物体在另一个物体上滚动时，物体所受到的对滚动的阻碍作用实际上是一种阻碍滚动的力偶矩，而不是力。既然滚动摩擦的大小是由滚动摩擦力偶矩决定的，所以不能说“滚动摩擦力比滑动摩擦力小”。因为并不存在一个“滚动摩擦力”，我们也不好把力矩跟力两者直接比较大小。一般我们所说的“滚动摩擦比滑动摩擦小”，指的是在其他条件相同的情况下，克服滚动摩擦力矩使物体运动需要的力比克服滑动摩擦力所需要的力小得多。事实上，滚动摩擦力偶矩也可以很大。如充了气的自行车骑起来很轻松，但扎了带的自行车即使推起来也很费力；在松软的路面上骑车也要比平坦的水泥路上费力。