在当下社会，我们使用报告的情况越来越多，报告根据用途的不同也有着不同的类型。你知道怎样写报告才能写的好吗？这次帅气的小编为您整理了汽车市场分析范文（通用5篇），在大家参照的同时，也可以分享一下给您最好的朋友。
一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。
⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。
⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。
⑶技术费用。在技术含量较高处（公路管理、机场、高空坐夜车等），技术费用在制造成本中占一定的比例。
⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输保险费用和海关费用等，而其它在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。
2我国汽车市场的存在问题
2.1生产企业过散过多
由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。
2.2产品接口失衡，发展不均匀
常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。
2.3科技含量高的产品缺乏自出开发能力
汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。
2.4专用汽车市场的拓展受到一定限制
随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。
产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面，我国更缺乏先进的管理制度；由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。
3我国汽车市场发展对策
随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。
3.1建立专用车生产的新格局
随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。
3.2产品应向高技术、多品种方向发展
运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。
3.3专用车人才市场加强
在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与的关系，通过各种渠道打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。
3.4专用汽车的定位
根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。
3.5专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系
由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。
【关键词】汽车金融消费信贷现状分析
1.引言
汽车金融是指汽车销售过程中对消费者和经销商提供的资金支持，截止到2006年，全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的，汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。中国是世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。
如图1所示，在中国，汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大，发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。金融服务是汽车产品流通和消费的剂，对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。随着消费群体的年轻化，大家消费观念的不断发展，以及汽车金融自身的不断完善、发展，贷款购车的比例将逐年升高。而对车企来说，汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量，本身的利润也很可观，再加上经营多元化等方面优势，将被越来越多的汽车企业看好。与国外汽车金融服务发展相比，我国汽车金融服务在经营品种的开发方面还远未达到应有的水平。因此对汽车金融业的现状分析及策略研究对我国汽车行业的发展完善具有积极作用。
2.国内外现状分析
2.1国外汽车金融发展现状
国外汽车金融完整的服务具备三项职能：第一，为厂商整合销售渠道，提供市场咨询；第二，给经销商提供设备、库存等融资；第三，为消费者提供汽车贷款。
2.2盈利模式现状研究
2.2.1汽车融资租赁式增值盈利模式
汽车租赁包括两大类，一类是融资租赁，另一类是经营租赁，即有“融资”与“融物”之分。汽车融资租赁在汽车厂家和消费者之间架起桥梁，让消费者先取得汽车的使用权，然后每月付租金，在租赁期满后一般要购买设备的所有权。
2.2.2汽车金融投资理财式增值盈利模式
汽车投资理财业务是以汽车消费为目的专业性投资理财服务
3.国内汽车金融发展现状
汽车金融服务是一个规模大、发展成熟的产业，有着多样化的服务类型。如价格浮动式、投资理财式、以旧换新式、公务用车汽车金融服务等与股票、债券、银行存款等大众化的金融服务相比，汽车金融服务较为复杂，它是围绕汽车销售而展开的。
当前我国汽车金融业务开展主体包括银行和汽车金融公司。在我国汽车金融公司是指：经银监会批准设立的，为境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。
3.1我国汽车金融的发展
2004年8月18日，上海通用汽车金融有限责任公司正式成立，这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。随后又有福特、丰田、大众汽车金融服务公司相继成立。2004年10月1日，银监会又出台了《汽车贷款管理办法》,以取代《汽车消费贷款管理办法》,进一步规范了汽车消费信贷业务。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展。
截至2008年底，全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元，其中，国有商业银行余额743亿元，股份制银行余额311亿元，汽车金融公司余额318亿元；国内汽车和汽车配件生产企业在银行间债券市场共发行短期融资券217亿元，中期票据20亿元；以个人汽车消费贷款为基础资产的汽车贷款资产支持证券在银行间债券市场已试点发行19.9亿元。上述数据显示，我国汽车金融公司在业务开发和市场拓展等方面仍显欠缺。目前我国汽车贷款比例低于20%,远远低于国际平均水平。
3.2我国汽车消费信贷现状
在我国，汽车金融服务的主要内容是汽车消费信贷业务，该业务的主体主要涉及银行、汽车经销商、汽车集团财务公司以及其他非银行金融机构。图4是我国自1998年到2008年以来的汽车消费信贷发展现状。从图中可以看出我国的汽车消费信贷经历了四个发展阶段：起步阶段，井喷阶段，冷却阶段，专业化发展阶段。
按照各主体在信贷业务过程中所承担职责及与消费者关联度的不同，目前国内汽车消费信贷盈利运作模式可以分为3种：以银行为主体的直接模式，以销售商为主体的间接模式和以非银行金融机构为主体的直接模式，一般性的业务操作流程如图5。
3.2我国汽车金融资产证券化现状
资产证券化在我国起步较晚，2005年4月20日中国人民银行和银监会联合《信贷资产证券化试点管理办法》后，才对信贷资产证券化的性质、结构安排、各机构职责、资产支持证券的发行与交易等各项内容作了初步规定。
中国汽车金融业发展主要存在三个问题：第一，资金来源渠道比较少，而且资金成本比较高，还不稳定。第二，汽车金融公司服务能力不强。第三，部分法规和政策制约了业务开展和产品开发。第四，汽车金融公司融资担保问题比较复杂。
4.对策研究
2008年以来，国家已经先后出台《关于当前金融促进经济发展的若干意见》、《汽车产业调整与振兴规划》、《关于促进汽车消费的意见》等政策，给汽车金融发展提供了宽松环境。
其次，应鼓励汽车金融与汽车产业进一步融合。
第三，应建立和完善统一规范的汽车金融业务法规，降低贷款成本。
[1]杨波。我国汽车金融盈利模式研究[D],四川大学，2007
[2]栗勤。汽车信贷市场的问题与出路[J],汽车工业研究，2004,(4)
[3]周昭雄等。国内外汽车消费信贷模式比较分析[J],工业技术经济，2005,(9)
[关键词] 2012汽车销量；市场；分析；预测
一、近期汽车市场总体分析
根据中国汽车工业协会的数据统计分析，2011年，全国汽车产销总量双超1800万辆，但是销量增幅明显回落，同比增长不到3%，为13年来最低。
乘用车方面，全年乘用车销售1445.75万辆，同比增长5.19%。月度销售除2月份外，其余各月增速均高于汽车总体增速。乘用车市场增速依然趋缓；但多功能MPV和运动型多用途SUV增长明显，比重提高。其中，轿车销售1010.78万辆，增长6.57%；MPV销售49.77万辆，增长11.74%；SUV销售159.37万辆，增长20.19%；微客销售225.83万辆，下降9.38%。
商用车方面，货车占商用车市场的近90%份额，由于2011年宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响货车需求，市场表现不甚理想，货车销售270.20万辆，同比下降4.57%；半挂牵引车销售25.76万辆，下滑27.37%；货车非完整车辆销售58.53万辆，下滑13.31%。而轻型客车受城市物流需求强劲因素影响，增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，客车（含非完整车辆）销售虽然有一定的增长，但销售也只有48.79万辆，难以支撑整个商用车市场。
我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。另外增长快速的还有新能源汽车，据不完全统计，2011年汽车整车企业销售新能源汽车8159辆；另外，2011年代用燃料汽车销售3.13万辆。随着新能源汽车规划即将推出，相信今后几年我国新能源汽车产销将增长迅猛。
二、近五年中国汽车销售情况分析
2007年起，中国汽车工业已经明显成为世界汽车工业的重要力量；2008年，面对全球金融危机和重大自然灾害，中国车市可谓是高开低走，跌宕起伏，全年以900余万辆的成绩让业内对汽车行业的未来恢复信心；而2009年对于中国汽车工业来说是具有里程碑意义的一年，在国家拉动内需、扩大消费等一系列鼓励政策的刺激下，中国车市一反全球颓势，呈现出一派火热景象，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，产销双超1360万；2010年，政策优惠开始减弱，需求却没有因此下降，正如业内人士乐观预测的，全年以1800余万辆收尾，世界各大汽车企业也以中国汽车市场为主要投资区域；2011年，在业内的担忧和期盼中开局，在经历了2009年和2010年高达30%以上的跨越式发展之后，2011年进入了调整期，同时在这一年中，中国汽车市场经历了扶持政策的退出、多地限购政策的出台等不利因素，但依然保持了旺盛的增长势头，这无疑再次证明中国汽车市场的巨大潜力。
三、影响2012年汽车销量的因素分析
（一）经济因素分析
宏观经济是汽车产业发展的强大推动力和基础。
今年以来，中国车市呈现低迷态势，但我们依然对未来持谨慎乐观的判断。据有关预测，中国车市还可以稳定增长20年左右。
首先，2012年，预计欧美债务危机在一定程度上得到控制，欧美发达国家经济将保持稳定，世界经济继续保持低速增长态势。2012年上半年中国将延续2011年宏观调控政策，预计2012年中期将对调控政策进行局部放松，基础建设投资将得到发展。
2012年宏观调控的重点仍将是调结构、控通胀、稳增长；通胀形势将好于2011年，货币政策可能出现转向；固定资产投资增速将继续放缓，主要动力已从过去铁路、公路、机场建设投资转向保障房、水利建设等新兴力量。受外需不振和投资放缓影响，预计2012年GDP增长将下滑至8.7%左右。
其次，中国经济东部、中部、西部呈梯度发展，各区域发展不平衡，提供新的增长机会。东部、中部、西部呈梯度发展。
近几年，国家把区域规划提升到战略高度，中国区域经济版图初步显现——长√★√三角、珠三角、环渤海尤其是天津滨海新区、东北老工业基地、海峡西岸经济区、北部湾等区域快速发展，以长沙、郑州、武汉为中心的中部经济走廊逐渐提速，以重庆、成都为中心的西南经济区初步形成。这些区域的快速发展，及其带来的协同效应和扩散效应将会给汽车产业带来新一轮的发展机遇。
（二）市场因素分析
目前我国的汽车人均购买力不断提高，推动乘用车消费进一步普及，为乘用车市场带来长期增长动力；一、二线城市将出现以SUV增长为特点的二次购车热点；随着各车企在三线以下市场的布局完善，三、四线城市的市场份额将进一步提升；环保节能等政策将促进老旧车加快淘汰；节能和新能源汽车产业进入实质推动阶段，新能源汽车将成为国民经济先导产业。
（三）政策因素分析
小企业减税政策、惠农政策的继续，以及进一步加快西部开发等都对乘用车市场的扩大起到推动作用，而国内增大燃油税的政策可能最早要到2012年四季度或2013年才能措施。
新的节能汽车推广补贴政策从2011年10月起生效，随着更多的补贴车型在2012年逐步，也会对汽车消费形成一定刺激；2012年各地方已经开始实施新车船税，新车船税体现了抑制大排量车，鼓励小排量车消费的目的，但是对车市的影响非常有限，本次调整更多的是一种导向作用；而新能源汽车关系到中国汽车产业未来几十年的发展，作为新能源汽车发展的纲要性政策，《节能与新能源汽车产业发展规划》能够加快新能源汽车市场化。
汽车限购或将继续，虽然限购范围在2012年不太可能继续扩大，但已经实施限购的北京、贵阳等地很可能会继续执行该政策，上海也会继续高价拍卖号牌，更多的城市为了缓解拥堵将提高停车费用和区域限行作为主要手段，这将影响全国整体汽车市场的增速。
关键词：节能型汽车；市场需求；销售对策
一、节能型汽车的概念
节能型汽车是指污染小、耗能低、新能源汽车。随着小排量汽车限制政策的取消，我国将加大节能环保汽车的研发，鼓励开发、生产微型车、新能源汽车。
就当前我国的节能技术而言，目前有效的措施主要包括以下两大方面，一类为非技术发面，比如公路与交通设施的合理配套，车型及油品按需生产配置等。另一类为技术方面，如保证产品质量，改变汽油机燃烧方式来提高能量转换效率。在当前汽油燃烧的方式下，可采用改进供油系统、改进点火系统等方式提高相应的燃油转化率。
二、节能型汽车市场现状分析
2.1汽车行业能源耗损现状
我国汽车行业的企业主要分为整车制造企业和生产零部件、毛坯、零部件的相关企业，在第十三届科博会中国能源战略高层论坛暨中国节能减排与循环经济建设成果大会中提到，这两大类的企业间能耗统计如表1、表2所示（注：年份未公布），从此表中可见对于汽车行业而言，不同的产品，不一样的地理位置，汽车的能耗会有一定差距，所以这正是每个汽车工厂生产和运行管理中提升改进之处，也是我国节能型汽车推进有力的坚强后盾。
表1
表2
2.2节能型汽车市场需求分析
2014年9月11日，国家发改委公布了节能环保汽车推广清单，即从9月3日到2015年年底，清单中的车型销售国家将补贴3000元，这次不但要求加强节油6%，同时因自动变数箱比手动变速箱省油，取消了对自动变速箱的照。公布的第四阶段油耗限制标准为油耗
三、节能型汽车市场销售对策
3.1以人为本，以消费者为中心
客户不仅决定了一个企业的市场规模，也决定了市场的命运和趋向，所以，客户是企业利润的真正来源。在竞争激烈的汽车市场，企业应该比任何时候都要了解自己的客户，知道客户的需求点，尤其在节能汽车这个环保的新概念浪潮中，消费者更加需要对他有个全面系统的了解。遂需企业应实事求是告知消费者此类产品的社会看法与要求，与客户充分讨论起自身个性化需求，给予客户前所未有的参与和选择自由，极大强化客户的核心地位。
3.2实施有效的网络营销策略
电子商务的发展引起了企业营销方式的变革。据现代营销的理论和实际发展现状来看，网络营销是市场营销的技术动力，它将传统的以产品为中心的推销转变为根据用户需求进行针对性的推销，加强了企业与客户之间的联系。网络营销的多样性、高效性与节能型汽车的环保、健康的特性决定了二者之间的关联，形成了节能型汽车网络营销独特的销售特点。因此，以网络为中心制定有效的网络营销策略十分重要。企业可利用网络的时效性与客户进行互动，由原来的单向客户服务变为双向的信任，这样对于一个企业培养一个稳定、忠实的客户群具有长远的意义。
3.3价格策略
价格对于汽车企业、消费者来说都是相当敏感的问题，尤其是节能型汽车市场定价的合理性对销售起着至关重要的作用。许多网友、消费者要求企业尽可能以最低价向其提品、服务，但是鉴于节能型汽车的开发成本，本文认为汽车企业不应在这一商品上打价格战，而更多打服务战，更多关心用户对产品的质量等问题。我国汽车企业对于节能型汽车的定价应以适中为原则，过低则会给客户造成质量差的印象，过高则容易让客户感觉经济无力承受。
总之，我国汽车企业应结合整个市场实际情况进行销售，利用现有的渠道、网络资源，做好营销、销售工作，这样才有利于整个汽车行业的发展。
参考文献
关键词：重型汽车；市场分析；汽车配件；特点
一、 国外市场整体概述
什么是重型汽车呢？我们可以概括下：它指货物最大总质量大于3500Kg的汽车。它是由重型牵引车以及重型挂车组成的汽车列车。并且用于运载尺寸、重量超过公路交通法规规定限界的大型货件。
从以往几年的分析来看，世界上的各大汽车公司都开始改革供应体制，实行全球生产和采购，并且由多个汽车配件厂商采购，转为向比较少的系统供应商采购，或是由单个汽车配件的采购转为规模性采购，也可以把国内采购转为全球采购。这样，整车厂商的采购体制就会发生变革，这是要求汽车的配件厂商要不断地与之相适应，这不仅仅是要求汽车配件的生产实力，更需企业提高产品开发能力以及产品的性能。做到系统的开发和供应上提高，同时，还要求缩短开发的周期性，这样才会提供优质廉价的产品。这一变革，推进了全世界的汽车配件行业发生并购、重组。
整个汽车厂在日渐趋于系统化和模块化的采购，而供应商之间的协作也开始紧密，这就使得全球汽车配件供应商的系统开始转变，从而逐渐向宝塔型结构转变，我们可以看到它会由一级厂商对整条供应链起管理作用，这样负责的管理会使供应链的彼此合作更加规范。
我们知道各大汽车配件厂商已经把产业的范围扩展到航天、航空、电子等技术的应用上。尤其是以电子信息技术上的应用，汽车产品起着重要性，它延伸到的方面很广泛，比如：试制、开发设计、生产以及管理等各个方面。那么这就要涉及到汽车配件的安全技术问题、电子技术问题、环保技术等问题了。因为这关系到很多责任的承担。故而我们要增加主车厂对配套企业的质量，以及供货及时性，还有控制成本方面的内容。
而为了降低成本问题，并占领这个庞大的市场，许多汽车配件的跨国公司纷纷向国际化发展。比如：欧洲汽车配件生产公司，他们为此就向海外进行投资，进行国际化的生产；又或者北美汽车配件厂家，他们也是把投资放到了欧洲，意图占领东欧的市场；再举个例子：日本汽车企业，在最近几年我们发现他们也不断地在全球范围内建立属于自己的分支生产机构。
目前的亚洲市场已经成为各大跨国汽车配件公司的竞争焦点，而中国也变成了其竞争之地。从世界排位来看，前20名的著名汽车配件公司，他们几乎都已在北京和上海设立了办事处，还有投资控股机构。比如说：天合、德尔福、博世公司等。而这些公司已在中国建立了众多的合资企业，大量生产制造多种汽车配件和系统，这就成为目前中国市场实力最强的汽车配件集团。
二 、汽车配件行业市场现状分析
中国已经成为全球汽车销量的第一大国，由此国内的一些汽车配件企业也就发展壮大。就现在主车厂的产量近二十年发展很快，以后量的发展如何？汽车的配件行业的市场现状又如何？
自从中国加入WTO之后，经济上和世界接轨，从汽车配件行业的市场上来看，国外的零部件厂商，他们已经可以在中国独资办厂。如在南京的工厂都拥有百分百的股份，这意味着什么问题呢？是的，在中国工厂中，可以拥有绝对的主配权。在中国能迅速站稳脚跟，并利用自己的技术和资金优势在中国迅速壮大是非常不容易的，这发展起来很艰辛。
在中国作为大众、日产、以及通用等企业的主要供货商，过去几年间零部件在中国已出现惊人的发展态势，但是我的感觉是以后产量增加不会太大，以后的发展会是质的提高，相应地就要求配套企业产品的质量更高。
我们如果想提高质量问题，首先要保证它的性能。
我国的配件厂家需要采用令人惊叹的高新技术生产产品，这是为了更有效的保障安全，并降低环境的污染，并提高车的效率。以免车辆在发生事故时，驾驶室不会被压扁，保证驾驶员的生存空间，更有效的保证人们的生命安全。
尤其是在长途行驶的过程中，可以设置更为人性化的配件产品，配置有音响和冷暖空调，还有卫星导航、电视等装备，还可以装有弹性缓冲装置，这样在行驶中，驾驶员就可以利用座椅下方空气弹簧缓冲支承，保证了驾驶员乘坐时候舒适平稳，这大大的方便了驾驶员的基本需求。
如果从可靠性以及耐久性方面来看，它的保修期在实际上都能保证70万至110万公里不会出现大修现象，并且在正常使用情况下都不会发生基本的故障。
我们可以发现国外的零部件巨头，他们将凭借自己的实力，作为多家合资企业的全球原供应商在第一时间占领中国的市场，而且凭借自己的先进技术，以及庞大的资金规模不断吞并，还有淘汰相对较弱的一些国内零部件企业，从而建立起它在中国的垄断地位。
三 、市场需求分析
1.重型汽车市场需求的发展
从国家近几年的宏观调控来看，我国的重型汽车市场的经济发展运行情况有着明显的特征，可以看出我国重型汽车的发展面临诸多的因素，具体地说：
投资额度大，国家政策扶持力度不减。大批工程开土动工，投资的增长速度保持着很高的运行速度。从消费方面来看在我国结构的方向引导下，消费发展的速度非常的明显。促进消费发展，从某种角度上来说，这是对于市场有一种促进的作用。
从金融方面来看，我们知道我国是实施放宽松的货币政策，国民的生产总值提高是各个方面共同提高的总值，而汽车产业的发展不仅提高了国民的生活所需，更是在经济上给国家的金融带来了收益。
当然以上所说的都是有利的因素，它也有不利的因素。
投资增速比较放缓，施工的项目，其施工项目计划总投资去反映未来一段时间内投资的发展趋势情况。
从外部看，欧洲债务问题迫使各国开始紧缩开支，很多国家开始消减财政赤字的计划，这就会影响外购的需求，也对我国出口造成一定的影响。
我国的制造厂家采用令人惊叹的高新技术，这是为了更有效的保障安全，并降低环境的污染，并提高车的效率。
从安全性方面上，我们安装了制动防抱死系统，以及电子控制制动系统、翻车警告系统、以及红外线夜视系统。
其目的就是希望车辆在发生事故时，驾驶室不会被压扁，保证驾驶员的生存空间，更有效的保证人们的生命安全。
从舒适性方面来说，现在的商用车是比较乘坐舒适的，它已接近轿车的水平。我们可以发现它的驾驶室空间要比轿车还宽敞许多，还有很多的设施一应俱全。尤其是在长途行驶的过程中，保证了驾驶员乘坐时候舒适平稳，这大大的方便了驾驶员的基本需求。
在环保性方面看，我们利用的是柴油发动机技术，原因是为了实现柴油机降低废气排放的基本保证。再根据新技术的应用，我们可以更好的帮助清洁排气，减少废气的排放。
重组零散资本，我国重型汽车的生产方式主要有两种：一种是重型汽车的制造厂商利用市场的需求进行分析，并生产出基本型的专用车；二是重型专用车的企业通过购买，使整车厂的底盘，还有自己进行加工，或者通过采购上装生产出各类的专用车，这就是所谓的通过强强联合，从而形成大规模的生产方式，这就使企业产销量迅速增长，从而实现企业的规模大的效益，形成一种良性循环。
需求创造市场，随着国内专用车技术水平的不断提高以及经济全球化步伐的不断加快，我国产品与进口品牌产品没有很大的技术差异。在我国建立生产基地，抢占重型专用车竞争的制高点与国产车会师，展开竞争。
2.汽车配件市场需求
我国的汽车产业的高速增长！这样是拉动了国内汽车的需求，同步也对外飞速扩张。我们可以通过数据分析：
从2006年的国内汽车产量700万辆，到2012年的2000万辆的迅速增长，这标志着我国已经成为世界最大的汽车生产国。
而随着汽车产量的不断增长中，我们可以发现近些年来，汽车配件市场也以年均30%以上的速度迅速发展，而且还出现了一批新生的企业，这些企业中的某些企业是通过技术的改造从而扩大的产能。从而我国也就成为了世界汽车配件的制造大国！
比如说：变速箱、链条等的产品产量都是名列世界前位。这是要根据汽车的成熟度，以及市场上的发展经验来判定的，人均GDP增加到1000美元到10000美元的时候，这就是汽车的普及快速阶段，该过程一般要持续到二三十年。2012年中国人均的GDP不足5500美元，多数省份都处于1000美元到1万美元的区间，所以便处于汽车消费普及阶段。
从日本、韩国的历史来看，汽车快速普及阶段和需求按平均增速的20%超速。自从私人汽车开始普及以来，中国的市场开始不断改变，而乘用车市场仅经历了几年的较快增长，就在不久的将来预计未来中国汽车需求仍有望维持较高的潜在增长。
所以未来几年普及率将会有所提升，相信在不久的以后，仍会再创辉煌，而在2012年，也就使汽车配件需求仍将维持增长，行业盈利也仍将有所上升。为此，我相信在中国市场的重型汽车的市场前景会十分广阔。而作为我们配件企业也会相对应的提高市场的供应需求和质量性能等问题。
四 、结论
随着国内汽车保有量的持续提升以及本土化采购的加大，国内汽车配件行业发展空间广阔，预计未来中国重型汽车配件企业有望在市场上有十分广阔的发展前景。作为汽车配套企业，我们必须要有自己的应对措施或发展策略，这样才能稳定发展。
需求创造市场，随着国内专用车技术水平的不断提高以及经济全球化步伐的不断加快，我国产品与进口品牌产品没有很大的技术差异。国外制造商的竞争策略之一是多采用以抵减双边贸易中关税或非关税保护措施带来的利润消耗；策略之二是可能会利用国外品牌之间的合作，如通过品牌租借、技术转让等途径与国内制造商展开合作，共同开发重型专用车市场；策略之三是，在我国汽车配件贸易预警机制完善前，利用倾销、补贴等非关税政策，进入国内市场，或用低配置、低价格策略占据我国市场，因为我国市场需求有着明显的价格引导性特征。在我国建立生产基地，抢占为重型专用车制造配件竞争的制高点与国产车会师，展开竞争。我公司作为重型汽车的配套企业，面对市场国际化的趋势，务必注重产品质的提高，采取多元化的主品策略和市场策略，才能在竞争日趋激烈的市场竞争中争取有利地位。
本研究对重型汽车的配件行业在市场上的研究，结合汽车配件行业市场现状，对汽车配件行业内的企业群体进行了深入的分析，这些都对重型汽车的以后发展路途上起到作用。希望更好的在发展路途上起到帮助。
参考文献：
[1]刘荣涛 张 华：《重型汽车的市场细分》,《重型汽车》2006.2.
[2]王春艳 杜 超：《重型汽车用户购买行为及心理分析》，《商用车和发动机》2009.30期。
[3]:王炜友：《浅谈重型汽车价格与销量关系》,《重型汽车》1997.4 四十一期。