这里是的小编为您带来的影片《聚焦物流顽症》观后感（优秀6篇），希望能够帮助到大家。
第一部分，由观而引出感，这开头部分就好比一条醒目的标语或引子一样，先交待清楚看了什么影片，有什么感想。一般来说，这一部分要求简明扼要、开门见山，千万不要绕圈子、卖关子、遮遮掩掩，而是要用肯定的语气概括地说出感受是什么？简单但明确，不含糊，这样就可以了！不必展开来说。
第二部分，具体谈感受是什么。我们读书看电影都有一个过程，都需要一段时间，而我们的感受也是在这个过程、这段时间内一点一点产生的，感受由浅到深，感受由心而发、发自内心，因此要自然真实，有感而发，不要无病呻吟，虚假不实，这样才能感人，打动读者。
写法上，可采用夹叙夹议的形式，“叙”就是把感人的故事情节或人物形象或词句叙述出来，“议”就是抒发自己的感受，要有层次地把自己的感情一步一步地推向顶点，得到升华。
叙述是简述，抓住要点，不能太长，否则就有凑字数的。嫌疑，再者，这样也影响文章的结构。
第三部分，把感受落实到自己的现实生活中去，联系生活中的事例来谈感受，因为“感”的目的就是要指导我们的实际行动，要不就毫无意义了。具体说来，就是把自己在现实生活中的所作所为和电影中感动自己的人或事情做比较与对比，找出差距，找出不足，树立学习的榜样。
第四部分，文章的结尾，要对全文内容做个收尾总结，可以进一步抒发理想或希望与祝愿，把全文的情感升华到顶点。
范文：观《长江7号》有感
不久前，我观看了电影《长江7号》。这部电影讲述了一个名叫小狄的单亲孩子，他的爸爸穷困潦倒。但为了让小狄长大成为对社会有用的人，爸爸举债把小狄送进了学校读书。一天，小狄的爸爸在工地发生意外去世了。小狄听到消息后十分伤心。但这时奇迹发生了，小狄爸爸送给小狄的“玩具”——“长江7号”（其实是一只外星狗）发挥了它身上的特异功能，用自己的生命换回了小狄爸爸的生命。
整部影片的故事情节虽然简单，但发人深思。让我感触最深的是小狄爸爸经常对小狄说的一句话：“我们不去偷，不去抢，要努力读书，长大了做一个对社会有用的人”。它使我想起了以前听过的一个故事。从前有两家人，一家比较富，另一家比较穷。他们各自都生有一个小女孩。富家的小女孩自以为家庭环境好，从小就不爱读书，还看不起穷家的女孩。而穷家的女孩却很争气，读书非常刻苦，学习成绩经常名列前茅。后来那位富家小女孩，由于从小不好好学习，最终一事无成。而那位穷家的小女孩，由于从小就用功学习，终于成就一番大事业，成为一个对社会有用的人。
我们都是祖国的未来，祖国的希望寄托在我们的身上。在此，我呼吁广大学生，我们要努力学习，培养良好的道德修养，长大后才能做个对社会有用的人。老师评语：作者在概括电影情节的基础上，围绕“长大了做一个对社会有用的人”这句话展开论述。作者列举典型例子进行论证，并呼吁青少年要珍惜幸福生活，努力学习，培养良好的道德情操，长大做一个有益于社会的人。
《聚焦》观后感
其实没看懂只爆劳按住丑闻不处理和加上70个神父案例一起爆有什么不同，还以为他想爆劳按住70个教父的证据呢。另外不懂的是主编说的体系是什么意思。主编图谋是爆劳主教，这就能证明是体系作为，（？怎么这么早呢？因为他是领导？领导行为就能证明自上而下的控制？个案不能证明体系态度？）其实如果更多证据证明劳主教压案更有说服力，更多地区主教压案更有说服力……要求太高了
这个电影很棒。一开始我是当励志片看的，如何坚定决心排除重重障碍挖出幕后的黑暗。看了会发现这是很有智慧的过程，主管（忘名字了）如何与大学争取同情，（冰球田径橄榄球）记者如何与被害人沟通，这些需要智慧。不过“聚焦“一班人包括主管、还有葡萄牙后裔记者、眼睛记者、女记者的敬业精神，还是最让人感佩的，葡萄牙后裔那个记者面对性格古怪的律师，牛皮糖一样粘住不放（死盯）终于啃下来，靠的是坚持，靠的是正义感。这个四人组每个人都是这样，锲而不舍，连续作战，令人动容。
一切都会泯灭，但是改变历史，这就是永恒啊？！你认为的一切都会泯灭，仍然是虚无整体的，作为个体的命运，实实在在的改变了，这是最有意义的啊，何况真切的改变了千万人的。今生。更好的存在过，泯灭又怎么了？！我最近的迷雾其实还是这个老问题。不关注个体，就会迷茫啊！
看17.5.1微博：
[cp]无论如何，fo理得“万事皆空”都是荒谬的。fo理本质是偷换概念，用彼时的空来否定现世的在，岂非可笑。现实的在再空虚，你不也是用现世的思虑去评价的？现世怎么也逃不脱得。关键，是fo理消弭个体主体性，把主体交给虚无的空来浇漓，个体无所作为，无论如何是不人道的 [/cp]
此在与彼岸，主体与整体，这些矛盾想不明白就会消极。
这个片子让人思考，新闻机构的价值在哪里？还是很有力量的。片子展现了新闻机构深度报道的做法，很有专业性。新闻的弱点在于，他更多只能接受体制外的爆料，但是这也是优点，群众性和道义的正当性，不过通过线人获得信息，通过申请获得文件还是挺辛苦的，但是不能不说，这也很正当，体制内没什么可有优越性的。
值得再看，他告诉你如何工作。如何做人。
物流业是复合型的服务产业，在经济发展中正发挥着越来越重要的作用。近年来，我国物流事业面临的经济和政策环境持续改善，发展步伐加快，进入到全面发展的新时期。就在物流行业高速发展的时候我国物流的一些顽症渐渐浮出水面正狰狞的呈现在我们的面前。最近中央电视台二套财经频道播出的《经济半小时》栏目这在报道“聚焦中国物流顽症“的一项报道。报道讲述的是：前段时间有一些地区出现了”农民卖菜难，市民买菜贵”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。在观看的过程中我们发现有些蔬菜在田间地头收购的才几分钱一斤到了市场和超市里却高达几块钱一斤，这说明蔬菜价格居高不下的原因不是因为生产成本高而造成的，真正导致蔬菜价格居高不下的是物流这个环节的费用太高。究竟是什么原因导致物流流通过程中使蔬菜价格从收购几分钱的价格到市场超市就翻了10倍乃至30倍呢？
造成蔬菜价格居高不下的直接原因是蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些费用最终都摊进了菜价。从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里的运输都是比较畅通的，问题就出在了最后的1公里。因为在最后的一公里是进城的路程，而大型货车一般是不允许进城的即使有允许进城的货车也是要办通行证而通行证的数量也很有限，所以很难办到。所以很多菜贩子是通过改装面包车人货混装。因为人货混装是违法的为了躲避交警，所以他们都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：:00偷偷的运菜进城。油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨这一系列费用都加到了菜价上。此外， 外地蔬菜进京，舍近求远。土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。针对蔬菜倒流现象，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。物流综合成本高。目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。从蔬菜行业，你可以看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。
针对蔬菜进城难得问题我觉得每个城市都应建设一条专门为蔬菜提供运输的道路这样就可以降低蔬菜运输最后一公里的运输装卸搬运费用此外要在各大商场超市附近设立方便卸货的停车场可以提高卸货的效率降低运输装卸费用。为农产品生产基地和商场超市实现农超对接，这样可以使农产品从田间直接上了超市柜台了，减少流通环节降低流通费用。此外，就是回到绿色通道，绿色通道其实现在我们只通到城市周边，就是高速路上我们不收费了，但是它能不能再加长一点，直接进到超市里，直接进到菜篮子上，直接进到餐桌上，就是整个的这个环节，最后1公里的，最后100米的这个成本能不能让它降下来，比如说过路费、罚款的问题。绿色通道其实还可以加宽，不光是蔬菜，我们的生活必需品进入到超市里面，我们必须买的这些东西，能不能都能享受，或者说尽可能多地，都享受这种少成本的这样的一个绿色通道的待遇。最后就是要合理布局农产品生产，农产品种植品种要丰富并且要形成一定的产业规模。农产品物流规划要合理，蔬菜运输不能总是依靠公路运输这样运输成本会比较高。中国是一个幅员辽阔的国家，我们的铁路在解决农产品运输的里头，也应该扮演更重要的作用。
暑假里我和家人一起观看了电影《闪闪的红星》，影片反映了党和红军为了穷苦人民翻身得解放，打土豪，分田地，同敌人进行着艰苦的斗争。冬子的爸爸在战斗中负了重伤，为了省下麻药给其他红军伤员用，坚持不用麻药动手术，手术中他浑身冒汗，但他咬紧牙关没发出一声呻吟。这需要多么坚强的意志啊！冬子的妈妈为了掩护群众转移，把个人的生死置之度外，最后在烈火中光荣牺牲，看到这我流下了眼泪。潘冬子从小受到革命家庭的熏陶，有志气，有胆量，勇敢的完成了给山上红军送盐的任务，巧妙地躲过了敌人的搜查。
看完这部电影，我的心中久久不能平静，“红星闪闪放光芒，红星灿灿指路程”的歌声总在我耳边响起，今天的幸福生活真是来之不易，它是无数革命先烈用鲜血和生命换来的，我们应该加倍珍惜。看看过去，比比现在，我们生活在和平年代里，是在父母、学校和社会的呵护下长大的，每天在明亮的教室里学习，同学间还为了一点小事就斤斤计较，做事不为对方和集体着想，太自私；在生活中不爱惜粮食，挑食，穿名牌，不爱惜书本和文具，真是不应该。我们应像冬子那样时刻不忘自己肩负的重任，从严要求自己，好好学习，从点滴做起，从自己做起，从现在做起，争做一名德智体全面发展的好学生，才能成为祖国的栋梁之才。
同学们，让我们行动起来吧！
每个人都是孤单的，影片观后感。
电影人是孤单的，兀自穿梭在落英缤纷的时空中，寻求人性的解放。
福芝芳对孟小冬说：梅兰芳他不是你的，也不是我的，他是属于座儿的。
邱如白也说，谁毁了梅兰芳的孤单，谁就毁了梅兰芳，就毁了京剧。
很有哲理的两句话，仍掩盖不了影片苍白的本质。
不说孟小冬这段，单就邱如白这么重要的人物竟然也是凭空捏造的，让人百思不得其解。主角的黎明还没有孙红雷来得印象深刻，福芝芳不识大体，举止泼妇，黎明和章子怡就像叔叔和侄女…总而言之，这部影片是期望最高的，也是失望最大的。
这部影片，在我看来，从精神层面，仿佛超脱了，而从历史层面，它却是彻底毁了，美化得毫无触感，轻轻一拨就碎了。
远远不及十几年前霸王别姬带给我的震撼。
尽管那时候的我只是个小屁孩，它却一举征服了我。
如果一部电影连一个小屁孩都能征服的话，它还有什么不能征服的？
反观梅兰芳，禁锢的篇幅里说禁锢的人生，这样的缩手缩脚，焉能成功？
还没有桃花运好看。
非诚勿扰是部贺岁片，我本来也没报什么期望，可它让我笑了，景色不错，台词逗人的冯氏商业片，它的票房注定不会孤单。
可票房是一回事，水准又是另外一回事，硬伤比如葛优的痛哭、北海道篇幅过长、舒淇突兀的自杀…不提也罢。
功成名就的人是孤单的。从默默无闻中匍匐前行，一朝成名，闪耀光环，然后轮回，重复，在名利双收和曲解中伤中继续孤单。
人在高处不胜寒，或是江郎才尽。
每天朝九晚五的人是孤单的，格子间的潮起潮落，人生百态尽收眼底，冷眼旁观之余免不了将各种角色一一演绎。
还有那些写下文字的我们，亦是孤单的，因为文字本身就是孤单的。
每个人的孤单是旁人所不懂的。
柴米油盐之余兼顾风花雪月，酸甜苦辣之余回首煎熬挣扎，卸下面具之后，我们孤单着不同却也相同的孤单。
[关于影片观后感]
在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。20**年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。单程跑下来，过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费，往返一趟则最少可以省下400元。 如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱，更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低，最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。 我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%，有的公司净利率高达59.66%，暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业，也从侧面显示出出国内路桥收费之高，已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦路虎”。此外，不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流业的健康发展，这些都要国家相关部门给予高度的重视。 但是从实际情况出发，现在彻底要放弃收费很难，因为关于路的`维修、运营和新建，现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲，首先要采取的措施就是一定要把收费降下来，国家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路，要明确设定收费的限额；其次我认为交通部的思路也是确实可行，要把费降下来，可以适当把收费时间延长，但是费降到多低，时间延长多长，这也需要国家相关部门统筹规划。我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低，让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的一个环节，而不是阻碍的一个环节，不是一个负面的效应，更不应该只能从新闻界的***中才能听到物流业的声音。
从网络上的资料来看，国内物流业发展已渐显颓势。今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长了34.6%，但成本增长了39.6%，利润额同比下降了8.6%。今年4月发改委披露的数据显示，一季度我国社会物流总费用占GDP比例17.9%，这个物流总费用包含了运输费、保管费和管理费三部分。其中，运输费用占社会物流总费用的比重高达54.2%，其原因也在于过高的路桥费以及罚款。
而要改变这种现状，让物流行业更健康更快的成长，我觉得有以下几种解决方案。
1、法律法规的制定完善，对于途中的收费有一个明确的标准，逐步建立完善的物流法律系统。对于多长收一次，多大载重量收一次，一年收几次，有谁来收，这个谁的标准如何确定等都有明确的规定。最近有消息称，国家发改委对物流振兴规划的细则制定已经进入尾声，初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，并大幅降低公路物流收费以及有关物流行业的土地使用费。国家发改委出台的物流“国八条”，从政策上破解物流行业顽症之道。
2、监管力度的增强。特别是对于公路的收费人员的监管，最好过一段时间便有监管部门进行监管。同时，合理规划路桥公司的发展，实现它同其他行业的良性竞争。
3、科学技术是第一生产力，用大物流的眼光来看待物流公司的整个运作。物流企业技术的进步，管理的更新，将整个物流看作系统的一个部分，用大物流的眼光来看待物流的运作，追求速度与效率。
4、进行管理模式的更新。优化管理，加强员工的培训，特别是身居“一线”的司机，仓储人员等，只有自身遵循国家法规政策，这些政策也才有它的实际意义。
5、借助企业信息管理技术减少损耗和时间，通过网络整合物流信息提高效益。比如，运用GPS技术等。
6、国家政策的支持，出台各项措施促进物流行业的发展。各部门的合作，比如光电部门、交通部门等得通力配合。
目前，物流运输链条中确实存在很多问题，但也能看到一些好的解决办法，要想让局面进一步好转，就需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。