铁路工务先进事迹材料（精选9篇）
20__年12月30日，京港高铁安庆至九江段开通运营。至此，中国高铁运营里程突破4万公里，中国铁路运营总里程突破15万公里。一张世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网快速延展，让流动的中国充满繁荣发展的活力。这背后，“最美铁路人”用不懈奋斗的身姿在一线绽放光芒，以饱满的工作热情奏响时代强音，成就了铁道线上最美的风景。
关键时刻显勇毅，危急关头见担当。面对突如其来的新冠肺炎疫情，冯剑坚将按有红手印的“请战书”递交给党组织，驾驶列车驰援武汉;京沪高铁开通运营10周年的节点，他再次冲锋在前，摸索出一套复兴号智能动车组平稳操纵方法，保障了列车的安全运行。从终年奋战在大秦线货运主战场、精准协调保障电煤供需的薛胜利，到30年来累计安全检车28.8万余辆、发现并消除9000余个安全隐患的陈向华，“最美铁路人”用行动诠释责任与担当，擦亮了最美的底色。
46岁的邢，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，邢在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。不论在什么样的年代，劳动者都是社会的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，还应该有那些不仅贡献汗水，还贡献智慧的工匠们。邢，一个看似普通的机车司机，却用执着专一、踏实务实、精益求精，练出一身过硬本领，钻研出一手绝技高超，拼出一个个技术成果，为铁路的改革发展不断做出新贡献。
邢在广州东机务段学习实作时，白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。在我国首条高寒高铁哈大高铁联调联试时，邢白天担当动检车值乘任务；夜间总结试验情况，制订第二天运行方案，收集了极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据，充分的诠释了最美铁路人应发挥的模范作用。在哈大高铁正式开通运营时，邢探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了驾驶难题。强将手下无弱兵，他的徒弟中有7人获得全路技术能手称号，其中，徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩，完美的诠释了工匠精神的传承。榜样是时代的引领，榜样是看得见的正能量，他们从一个个平凡的岗位上脱颖而出，他们将日复一日的工作做到极致，他们是新时代的楷模，将最美好的时光献给了铁路事业，把为人民服务的职责落在实处。在他们身上，也许没有轰轰烈烈的事迹，也许没有荡人魂魄的豪言壮语，有的只是在平凡的岗位上，过着一个又一个平凡的日子和默默奉献的激情。最美铁路人就是就是前进的旗帜，就是领航的舵手，让我们紧跟他们的步伐，在实现中华民族伟大复兴的中国梦的征程上，再续辉煌、再谱华章！
奋斗成就最美传承。在陇海铁路上，有一座跨越深谷、巍峨耸立的铁路大桥——杨连第桥。这座大桥以中国人民志愿军一级战斗英雄杨连第烈士的名字命名。如今值守这座桥的，是郑州局集团公司洛阳工务段杨连第桥隧工区工长李玉斌。
李玉斌的爷爷是新中国第一代铁路人，守护大桥18年直到退休。后来，李玉斌的父亲也在这里扎根，一干就是38年。20__年，听着英雄桥故事长大的李玉斌来到工区报到，父亲反复叮嘱他：“要接好班，守好桥，比我们干得更好。”
信念坚定、爱岗敬业、勇于攀登、拼搏奉献，杨连第烈士的事迹激励李玉斌祖孙三代接续奋斗。手握接力棒，李玉斌以实际行动延续守护英雄桥的责任与使命。
一根安全绳，挂在45米高的大桥上，检查、除锈、刷漆……这就是李玉斌的日常，大家亲切地称他为“秋千哥”。14年来，李玉斌和工友们先后发现、防止安全隐患200余件，管内路段未发生一起行车安全事故，确保了英雄桥和管内35座桥梁、10座隧道、118座涵洞安全万无一失。
20__年，大桥旁建起了杨连第烈士纪念馆，成为中国铁路和河南省爱国主义教育基地，李玉斌主动请缨，当起了义务讲解员。他走到学校、政府机关、企业讲述英雄故事，几年下来义务讲解300多场，1万多人接受精神的洗礼。每次站在杨连第烈士纪念碑前，李玉斌都无比坚定：“英雄桥的故事，我会一直讲下去!”
铁路是国民经济大动脉、大众化交通工具、重大民生工程，铁路人的奋斗目标就是：人享其行、货畅其流，让流动的中国更加生机盎然。
“客运工作是张答卷，旅客就是我们的阅卷人。”沈阳局集团公司大连站客运车间值班站长刘晓云这样说。在这张写满真情和汗水的答卷上，刘晓云感动着无数旅客，成了他们“信赖的姐妹”、“暖心的阿姨”、“亲爱的妈妈”。
20__年夏的一天，刘晓云正在候车大厅忙碌，突然听到呼喊：“晓云，快来!卫生间有孕妇生产了!”她处变不惊，抓起医药箱跑到现场，凭着积累下的医疗经验为婴儿剪断脐带，掏出嘴里的积液，拍打后背和屁股。随着婴儿“哇”的一声啼哭，刘晓云长舒一口气。她毫不犹豫地脱下自己的衣服将婴儿包裹起来，冒着暴雨将母子送至医院。
这不是刘晓云救助的第一位旅客。27年来，她先后救助130多名突发疾病的旅客，以她为带头人的“馨驰半岛”服务团队，累计帮助旅客找回遗失物品2.2万余件，解决各类问题17.7万余件，收到表扬信4600余封、锦旗300多面。
20__年1月，大连市发生新冠肺炎疫情后，大连站采取加开窗口等方式，统一办理学生证集中核验。刘晓云带领团队连续奋战一周，平均一天核验7000余张学生证，保障学生旅客尽快回家过年。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沱沱河站派出所辖区的582公里线路，横跨昆仑、唐古拉两大山脉，平均海拔4500米，常年高寒低温，空气稀薄缺氧，阳光辐射强烈，被称为“生命禁区”。青藏铁路公安局格尔木铁路公安处乘警支队政委郑天海在这里连续坚守十载，不仅守护天路，也成了当地牧民的贴心人。
20__年5月，当沱沱河站派出所需要补充警力时，郑天海第一时间递交了请战书，告别妻子和不满周岁的女儿，毅然来到沱沱河。他的理由很直白，“组织有需要，我就必须上!”
初到沱沱河，高原反应使郑天海彻夜难眠，短短十几天内瘦了整整一圈。然而，郑天海并没有退缩，“再苦也得有人守着。选择坚守青藏铁路，我无怨无悔”。
青藏铁路穿越沼泽、草甸、陡坡，许多地方汽车根本无法抵达，每当遇有翻山、涉沟、蹚河、爬涵洞等艰巨任务时，郑天海总是冲在最前面。群众遇到困难，第一时间想到的也是他。一天傍晚，唐古拉地区突降罕见暴雨，郑天海接到牧民布琼的求救电话，说他家皮卡车陷进水沟无法动弹，希望所里派人救援。因不清楚具体陷车位置，郑天海带着同事在雨夜寻找了近两个小时。当皮卡车被拖出水沟时，因过度缺氧劳累，郑天海瘫倒在了冰冷的草地上。当他清醒过来时，眼前热腾腾的酥油茶和布琼一家人温暖的目光，如同一股暖流走遍全身，令他感到无比的踏实。
20__年4月，郑天海因身体缘故被调离沱沱河。临别时，看着满满一柜子整齐的哈达，郑天海流泪了。牧民们送来的每一条洁白哈达，都有一个暖心故事，记录着高原深情。“同时间赛跑、与病魔较量，坚决遏制疫情蔓延势头，坚决打赢疫情防控阻击战”。与病魔较量，拼的是速度，争的是时间。当得知要从上海向武汉运送医护人员和抗疫物资的消息后，郑天海将按有红手印的“请战书”递交给党组织。
郑天海常说，“身为党员，不但要做会开车的好手，更要有敢担当的铁肩。”他不是孤勇者，更不是一个人在奋斗，像他一样有千万铁路职工守候在广袤大地上，守护在“交通强国，铁路先行”的新征程之上，活跃在为中华民族伟大复兴的“中国梦”努力奋斗的道路上。
穿梭在四川大凉山里的“小慢车”5633/5634次，承载着当地彝族乡亲出行、经商、上学的愿望，是一趟致富车、运输车、希望车。自1996年起，阿西阿呷就在这趟“小慢车”上服务，被亲切地称为“阿呷车长”。
“这是我的电话号码，有困难打给我。”在车厢里见到有困难的旅客，阿西阿呷总会主动伸援手。不少旅客都存着她的电话。“我的号码十几年都没变，因为那不仅是一串数字，更是乡亲们遇到困难时的希望。”
“小慢车”途经许多曾经贫困的地区，很多人通过“小慢车”运商品、做小生意摆脱贫困。遇到老乡运送土特产，她会特意拍照发朋友圈，帮助拓展销路。“这些土特产特别受欢迎，常常老乡们还没下车，朋友圈里就已经订购一空。”阿西阿呷高兴地说。
空闲时，阿西阿呷会与老乡们拉家常，给大家讲解扶贫政策，帮他们树立脱贫信心。58岁的吉尔五牛木是这趟车的常客，她从村里收购家禽，通过“小慢车”运到外地赚钱，正是阿西阿呷的建议。现在吉尔五牛木年收入1万元左右，靠卖家禽住上砖房，生活一年比一年好。
扶贫路上的铁路人还有很多，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏车务段俄霍布拉克车间副主任亚库甫·阿沙木都也是其中一位。20__年起，他进入新疆和田县拉依喀乡达奎村工作队驻村扶贫，担任副队长。
在达奎村，核桃是村民们的主要收入来源。亚库甫·阿沙木都找到新疆维吾尔自治区农科院，请来3名专家进村讲授种植知识，促进核桃丰收。
核桃是一种喜水作物，而当地年均降水量只有5毫米，为了不影响核桃生长，在乌鲁木齐局集团有限公司支持下，亚库甫·阿沙木都带着工作队修起引水渠。在开工动员大会上，他带着铺盖卷对村民们说：“水渠不修好，我决不离开！”打那之后3个月，他吃住在工地，从设计测量到开汽车、修机器，样样活都干。
驻村3年，亚库甫·阿沙木都先后组织修建了3条防渗引水干渠，解决185户贫困户1000亩核桃的节水灌溉问题。他还与有关部门沟通，为村里架设了高压线，修建了一条通往村外的公路。如今，达奎村流水潺潺、生机盎然。村民们说，这离不开铁路扶贫工作队的奉献。
奉命从精心经营扭转了艰难局面的邵怀34标调往工期紧、工程量大的铁路，他没一句怨言，未洗征尘即赶赴皖西，经过半年来的努力，取得了骄人的成绩。担任项目经理以来，率先垂范、克已奉公、业务精熟，充分发挥作为一名党员的先锋模范作用，并取得了令人瞩目的成绩，多次受到业主称赞和嘉奖，被集团公司评为、先进个人，获公司最佳项目经理称号，多次被评为公司优秀共产党员、先进生产工作者。
铁路i标第一经理部工程管段全长38.9km，4.5亿的工程，工期只有短短的一年时间，设计标准高、工期压力大，又是一个难打的硬仗。铁路第一项目部全体员工在同志的带领下，克服人员少、任务重、起步难、点线长，仅用10多天，在局工指管段率先完成安摊建点任务，仅仅两个月时间，他就创造了中铁四局铁路上三个第一第一个建成拌和站、第一个路基试验段施工、第一个成型铁路第一桩。建点至今，已完成桩基根、墩身145个、土石方200万立方米、涵洞78座，累计完成产值1.7亿元，多次得到了业主、集团公司、局指、公司网各级领导的赞扬。
责任成本是反映项目管理的一项综合指标，为强化成本管理，他采取了以下措施：
1、加强物资机械管理，成立了以物资、财务、试验等相关人员参加的物资采购小组。对材料供应商的信誉、质量、价格进行评估和分析，做到择优选材。机械使用上实行单车结算，避免浪费，注重日常的保养和维修，确保机械的出勤率和完好率;
2、加强外协队伍的管理，对进度快、重信誉、质量好的队伍进行奖励，对完不成工期计划的队伍予以处罚，形成了外协队之间比进度、比质量的良好风气;
3、严格施工技术规范，强化技术培训和技术创新，鼓励qc技术攻关，通过优化施工组网织以降低成本;
4、加大力度压缩非生产性开支，鼓励节能降耗。
做为项目经理，认真遵守党的决议和国家的法律法规及方针政策，以《中铁四局项目经理部领导干部廉洁勤政十二条》为行动指南，多次拒收外协队及供应商的请客送礼，成立了以自已为组长的创双优及党风廉政建设领导小组。把创双优活动与保先教育结合起来，建立健全项目部党风廉政建设责任制，把党风廉政建设和反腐败工作与施工生产紧密结合起来，做到施工生产同部署，同落实，同检查，为施工生产创造了良好的环境，同时与各施工队签订了廉政协议，与各职工签订了廉政承诺书，在他的带领下，项目部形成了廉洁自律的良好氛围，使铁路第一经理部真正达到了工程优质，干部优秀的双优标准。
担任项目经理以来，率先垂范、克已奉公、业务精熟，充分发挥作为一名党员的先锋模范作用，并取得了令人瞩目的成绩，多次受到业主称赞和嘉奖，被集团公司评为、先进个人，获公司最佳项目经理称号，多次被评为公司优秀共产党员、先进生产工作者。
先行，为的是“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”。作为中国第一代高铁工人，中车唐山机车车辆有限公司车体事业部高级技师张雪松，见证了中国标准动车组从无到有、领跑世界。
车体是动车组九大核心技术之一。20__年初，在高铁技术引进的关键阶段，张雪松奉命带队制造一辆铝合金样车。一切从零起步，十几个昼夜、几十次试验，他带领团队一口气解决了车体底架挠度超差等30多项技术难题，成为国内高铁铝合金车体制造“第一个吃螃蟹的人”。
随着中国高铁进入智能制造时代，张雪松又带领团队在智能检测、智能工装、智能打磨、智能产线等方面不断攻坚克难，先后开展技术革新109项，摸索出高速动车组铝合金车体生产的各项技术参数，形成关键核心技术，持续巩固扩大了中国高铁的领跑优势。
奋斗成就最美风景。武汉局集团公司金鹰重工工程机械研究院副院长王江，是一名铁路科研人员。工作20年，王江设计了接触网检修、钢轨打磨等30多种铁路工程机械。在____大功率重型轨道车高原条件下各种运用难题时，他克服严寒、缺氧等困难，主持攻关的高原大功率重型轨道车，经受住了高原负压、风沙大、温差大等恶劣环境的重重考验，填补了高海拔大功率轨道车的空白。在研制96头钢轨打磨车时，他和团队用3年时间攻克了26项技术难题，制定了100多项技术规范，开发的新一代打磨控制系统、车载廓形监测系统，作业后钢轨表面粗糙度控制在6微米以下，引领中国钢轨打磨车研制迈入世界一流水平。
20__年1月17日是春运首日，成渝铁路复兴号智能动车组G8612次“共青团号”列车成功发车。这是全国首次在复兴号智能动车组中常态化开行“共青团号”列车，旨在引导铁路青年勇于担当、主动作为，全力确保春运铁路运输安全稳定。