以下是人美心善的小编枫为大家收集整理的公路工程建设论文（9篇）。
一、重点审核法
所谓重点审核法就是指有选择地依照施工图对一些占有较大投资、具有较大价值的工程量进行计算，如交通工程、沿线设施、路基工程、混凝土工程、桥涵构造物等；相反，对于那些投资较少、价值较小的工程量则忽略不计，如坡道施工、杂物处理等。重点审核法重点核实与上述工程量相对应的定额单价，特别要对一些容易混淆档次的单价进行严格审核，如单体体积和构件断面等，然后再核算混凝土的标号、抹灰砂浆的标号等。在审核进度比较紧张的时候，重点审核法常用在施工企业审核设计企业的预算以及建设企业审核施工企业的预算上。此方法的审核工作量相对较低，审核结果较为客观，准确度也比较高，但在一定程度上属于重复性劳动。
二、全面审核法
全面审核法与重点审核法有一定的相似之处，其最重要的区别在于审核的范围存在差异。全面审核法是指审核人员把施工图预算进行再次编制。一是依照施工图计算出准确的工程量，二是把计算出的工程量同审核对象的工程量进行对照，三是依照定额和当地材料的价格对审核对象的价格进行对比分析。全面审核法适用于以下3种情况：①刚接触审核的人员的施工图预算；②分项工程较少、工程内容比较简单的项目，如排水沟等；③一些投资较少的施工项目，如维修工程；④施工企业对设计企业的审核单价的预算，以及建设企业审核施工企业的预算。全面审核法的优点是通过审核的施工图预算具有非常高的准确度，但缺点在于审核的工作量比较大，经常是重复性劳动。对于一些投资较大、审核要求比较高的项目，通常不使用此方法，但也有些建设企业为了对工程造价进行严格管理也会使用全面审核法。
三、常见病审核法
在对施工图预算的审核过程中，由于不同的预算人员所处的立场不同，进而所表达出的观点也都不尽相同。因此，在进行预算编制时会出现较多常见病。笔者对施工图预算中几种不同的常见病进行分析。1.工程量计算正误差（1）面层的压实厚度要控制在15厘米左右，填隙碎石一层的压实厚度要控制在12厘米左右，各类稳定土基层的压实厚度要控制在15厘米左右，基层和垫层的压实厚度要控制在20厘米左右。压路机和拖拉机等设备的台班要依照具体定额来确定，当压实的实际厚度大于上述标准时，设备的台班要依照标准定额数量进行适当上调，通常是每1000平方米增加3个工日。（2）对于计算土石方体积的工作，除了一些在定额中有特殊要求的之外，通常情况下，土方挖方的计算依照天然的密实体积，填方的计算依照压实之后的体积，石方爆破的计算依照天然密实体积。当以填方压实体积作为工程量、以天然密实方为计量单位进行定额时，要把定额同其相对应的系数相乘。（3）在混凝土构件的预测、安装定额中已经涵盖了混凝土和构件运输的工程内容，因此在进行编制预算时不可以再进行二次计算。（4）施工组织设计要求把路基的填方数量也加入到工程量项目中，主要包括3个内容：一是为了提高路基边缘的密实度而用于扩大填筑的土石方数量；二是由于路基出现不同程度下沉而用于填筑的土石方数量；三是在一些被去除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯实之后的地段在后期回填至标准高度而需要的土石方数量。（5）汽车的便道依照路基的宽度进行编制，其宽度分别为7米和4.5米，在4.5米宽的定额中已经涵盖了错车道的位置。但是在汽车便道项目中却没有涵盖在便道试用期内进行养护所需要的工、料、机数量，因此在汽车便道使用期间，如果需要进行养护，在编制预算的过程中要依照施工期定额中的对应表提高数量。（6）对于隧道内的公路工程施工项目，是以隧道长1000米以内为标准的，也就是施工工作面距离隧道口500米以内编制的。当工作面同隧道口之间的长度大于500米时，每增长500米，人工工日和设备台班数量就要依照定额提高5%。（7）在进行桥涵工程施工的过程中，当混凝土的平均运输距离大于50米时，要以施工组织设计中的平均运输距离作为标准，增加杂项工程中混凝土的运输定额。一些混凝土中的预埋件，例如钢板、钢管等，都作为附属材料划分到混凝土定额中；而用于连接的物品，例如型钢和钢板，则划分到安装定额中。定额内混凝土需要的外掺剂的费用已划分到项目定额中的其他材料费用中。在混凝土工程中，经常使用的模板包括木模板、组合钢模板以及钢模板。模板并不单列项目，而是依照模板的转摊销量记载在混凝土定额中，同时定额中已经涵盖了各类模板所需要的保养和维修费用。现浇混凝土、预制混凝土、构件安装的工程量为构造物或预制构件的实际体积，其中并没有涵盖空心位置的体积；另外，钢筋混凝土项目工程中并不需要把钢筋的体积扣除。所谓钢筋的工程量也就是钢筋的设计重量，在其定额中已经包括了施工操作中的损耗，但由于并没有记载钢筋的搭接长度，因此要在钢筋的重量设计中进行计算。2.项目重复正误差（1）预制构件的铁件。（2）沥青防水卷材的防水层以及沥青隔汽层下的冷底子油。（3）块料面层下找平层。（4）属于建筑工程的给排水设施，通常在综合定额预算的项目中较为多见。3.定额单价高套正误差（1）单项脚手架的高度标准。（2）进行砌筑和抹灰时，所需砂浆的标号及其配合比例。（3）土方、地坑以及地槽三者之间的界定。（4）混凝土的标号及石子直径的大小。（5）土石方的分类界定。（6）装饰工程的不同级别，通常分为普通级别、中级级别和高级级别。（7）构件的断面面积和单件的体积。4.综合费用计算正误差（1）措施手段材料一次摊销。（2）综合费项目内容与冬雨季施工增加费在历史设施费中存在重合之处。（3）综合费项目内容与定额中已规定的内容相重复。（4）由于工程量是完全依照尺寸计算的，导致工程量的计算出现负误差。（5）由于不能对施工现场进行科学合理的管理，对施工的常识缺乏了解和掌握，施工的图纸说明存在漏洞或不清晰的情况，导致预算项目遗漏，出现负误差。由此可见，在公路工程施工图预算的审核中存在很多常见病，因此要依照这些线索对其中不合理的内容进行去除，通过不断完善预算内容，明确计算工程量，制定合理的定额单价，使审核效率不断提高，工程造价趋于合理。
四、分析对比审核法
重点审核法和全面审核法类似于编制施工图预算，审核的工作量比较大、耗时比较长，因此审核人员总结工作经验，探索出另一种施工图预算的审核方法，即分析对比审核法。分析对比审核法就是对预结算资料进行深入分析，从相似的工程造价中发现其规律性，并整理出不同地区、不同结构、不同用途的工程造价以及相关指标，最后把这些指标与当前要进行审核的项目进行分析对比，从中发现二者的不同之处，然后针对这些不同的工程进行重点审核，研究二者出现差异的原因。目前比较常用的指标有以下4种：①单方造价指标为，元/米、元/平方米、元/立方米等；②材料的损耗指标，也就是水泥、砂石、钢材等一系列单方损耗指标；③分部工程比例，也就是上下部工程、基础工程、防护工程等各占定额直接费的比例；④各类结构比例，也就是混凝土、木结构、土石方、金属结构等各占定额直接费的比例。
五、相关项目、相关数据审核法
施工图预算项目中涉及到的项目有很多种，所包含的数据更是成千上万，如与路面面积类似的项目和数据、与路基面积类似的项目和数据、与桥梁长度类似的项目和数据、与桥梁钻孔灌注桩长类似的项目和数据等。新接触审核的工作人员往往会认为这些项目和数据之间没有联系，实则恰恰相反。因此，对于项目和数据要进行严格的总结和分析，找出它们之间存在的规律，再通过这些规律找出与规律存在差异的数据，例如项目的遗漏、项目的重复或数据存在的错误等，最后对这些问题进行严格审核。对于一些没有明显规律的工程数据，如常见的梁与柱、桩基和柱身等数据，通常使用重点审核法。相关项目和相关数据的审核方法实际上就是在预算审核中应用工程量计算统筹法，这种方法最大的优势就在于能够提高施工图预算的审核效率。
六、总结
综上所述，公路工程施工图预算的审核工作不仅关系到预算结果的准确性，更关系到工程建设管理的质量，因此必须要重视起来，对不同的审核对象和审核要求采用具有针对性的审核方法，提高审核的科学性和合理性，保障公路工程建设的顺利开展。
作者：顾宗德 单位：新疆疆南路桥工程有限责任公司
第二篇：公路工程施工项目管理方法研究
1加强公路工程施工项目的质量管理
工程质量作为公路工程施工项目实现最大效益的前提和根本，工程项目负责人应该对其予以高度重视，并在实际施工过程中严格按照业主、监理等相关部门的要求和相应技术规范进行施工管理。
1.1加强施工管理人才的培养
任何一项工程项目的顺利进行和高效完成都少不了对人才的培养和引进，在公路工程施工项目管理中作为一项艰巨而复杂的任务，不仅需要将人力、物力等各方面进行严格管理，还要进一步提升管理水平，这就需要培养和打造出一批强大而高效的人才队伍。首先在工程施工的初期阶段，项目工程负责人就应该制定出项目工程所需各种人才的规划，并对人才发展战略加以详细分析和规划，保证人才的健全发展；其次在实际施工过程中，项目相关负责人还应该在坚持走群众路线的同时，健全人才的使用机制，用事业吸引人才，确保每一位有能力者都能为其所用，并且其能力和智慧能够得到充分发挥，在实践中强化对人才的尊重，在机制中强调对人才的激励。例如，在工程施工现场，项目工程负责人应该考虑到职工常年在生产一线上工作而远离家庭，且工作和生活条件相对较差，为了确保职工能够专心工作，必须解决好职工的后顾之忧，尽可能在生活上帮助困难职工，做好后勤保障工作，让职工感受公路工程施工的人性化管理。只有解决好职工的生活问题，才能从根本上确保职工在整个项目施工中保持积极高涨的工作态度，才能达到人才培养的根本目的。
1.2加强工程项目质量的管理
对于任何一项工程项目而言，质量就是项目的形象，质量就是企业能否长足发展的关键，因此，公路工程施工项目管理工作中，必须将项目质量管理放在首要位置，树立质量立本的观念，保证质量管理理念贯穿于工程施工的整个过程。在实际施工项目管理工作中，应完善以下几方面的管理：
1.2.1完善技术工艺方面的管理
对公路工程施工过程中技术工艺质量方面的管理，首先，应组织工程技术人员学习和熟悉合同文件和相关技术标准及要求，再对施工图纸加以熟悉和了解，并且能够根据实际施工情况和其他标准对施工图纸加以审核，如有问题立即处理；其次，相关技术和工艺工作人员应编制出完善的、可行性的施工组织设计，对新技术和新材料加以适当应用，尽可能以科技进步提高工程质量和施工进度。
1.2.2加强施工现场的管理工作
公路工程施工现场应该在每一段施工场地配备专门监管人员，并且制定严格的监管和施工规章制度，保证监管人员和施工人员都能够在实际工作中严格按照相关规定执行任务，为了防止施工现场意外情况的发生，施工现场管理人员应该经常召开会议，解决施工和监管中出现的问题，并总结经验和教训，从而保证公路工程施工项目的顺利进行。
1.2.3控制好材料和物资的质量
施工材料作为公路工程建设的重要组成部分，加强对材料和物资质量的控制是非常重要的。在材料采购过程中，相关管理人员应对进入施工现场的材料类别、型号规格、数量和质量指标等进行检查和验证，并且从中抽取样本进行复验，不符合施工质量要求的材料不得进入施工现场。对于施工现场储存的施工材料的质量也应加以严格管理和控制，对于材料和物资的堆放场地应该进行清洁处理，并防止泥土污染，对于钢材等易腐蚀的施工材料应进行分类管理，做好防潮和防锈工作。
2加强公路工程施工项目中的成本管理
公路工程施工项目可以说是一项巨大而复杂的工程项目，在施工过程中工程造价对整个工程建设的效益有着重要的影响，因此，加强工程施工中的成本管理是企业管理总要求决定的。成本管理实质上是指在施工过程中采用一系列科学的方法，包括成本预算、成本控制和成本审核等管理环节，使工程建设以最小的成本实现最大效益的管理活动。
2.1成本预算管理
在公路工程施工项目管理中实施成本预算管理，主要是对企业成本计划或者对企业将来可能发生的成本状况用数量化的方法加以计算和表示。施工单位要想将成本预算控制在合理的范围之内，应该在工程施工之前加强对项目成本的分析，只有在充分认识到项目成本分析的重要性，才能够从根本上提高项目成本控制的能力，才能够进一步培养节约用料的施工习惯。除此之外，工程项目负责人应该在项目进场之前组织一批技术骨干对施工图纸和工程清单进行审核和修改，并根据实际施工情况对物资消耗大的地段加以详细考察。
2.2成本控制管理
成本控制是在工程施工阶段采取对工程成本产生影响的各个施工环节进行有效控制和管理措施，加强成本控制主要是根据成本预定目标进行的，在工程施工中对成本费用支出情况加以监管，以尽可能确保工程实际施工成本在预定目标范围之内的措施。在实际成本控制过程中，应首先强化工程合同管理，实际施工应按照合同要求进行，并制定保证各部门人员严格遵循合同办事的规章制度，防止纠纷事件发生；其次应制定严格的材料管理制度，从而将成本核算和成本控制贯穿于施工的整个过程。
2.3成本考核管理
公路工程施工项目管理过程中实施成本考核管理工作，主要是为了比较工程实际成本费用支出情况与成本预算或计划情况，同时对每一个相关部门的成本目标完成情况进行考察和管理，以确认工程施工成本是否控制在合理范围之内。在工程实际施工过程中，相关部门可以通过成本考核，了解每个职能部门成本计划的执行情况，并且根据相关规定和实际施工情况对成本费用支出情况进行适当调整，或者采取可行性措施，为将来的施工成本提供可靠的依据。只有实时跟踪和监管施工过程中的成本考核情况，才能确定工程最终的总成本，使工程项目建设效益达到最大化。
3结语
综上所述，加强公路工程施工项目的管理，不仅要强化工程项目建设过程中的人才建设和质量管理，还应该加强工程项目的成本管理。人才队伍的培养和建设既可以提升施工项目管理的质量和水平，也可以通过改善管理方法来强化工程项目的质量管理，这是保证整个工程建设质量和效益的根本。进一步加强工程项目施工的成本管理与控制，则是保证工程建设效益最大化实现的前提和基础。
作者：王雪峰 单位：河北路桥集团有限公司
第三篇：公路工程施工项目管理技术应用
1项目管理的概念
项目管理是指管理组织者应用相应的技术、知识、工具解决社会活动中的具体问题并达成预期目标的需求。它涉及到的主体主要是组织机构、计划、控制等。
2项目管理对公路工程施工质量的应用
项目管理对于质量的控制理念是：事前预控、事中监控、事后防控。具体在公路工程中的应用如下。
2.1事前预控
⑴制定相应的质量管理制度和组织机构：在施工之前必须建立相应的项目管理组织机构，落实各负责人的权利和义务，明确岗位职责。并对质量管理的措施和手段及相关要求等通过管理组织者落实到具体的工程实施活动中。⑵公路工程施工之前，首先就要对沿途的地质条件进行勘察，确定是否有不良地质条件，根据实际情况，进行有针对性的改良，确保基础的承载力满足后期使用要求。地质勘察也是获知地下土质情况最直接也是最准确的方式。通过土工试验可以得出土质的分部情况，地下是否有溶洞、空隙、断层等状况。从而为上部地基承载力的正确测算提供有力的依据。通过土工试验也可以迅速得出软弱土层的分部情况，来进行有针对性的处理。勘察完成后，如果确实有不良地基，需要采取相关措施进行改良，待处理完成后对承载力进行检测，达到设计要求后，再进行上部的施工。只有有了完全的承载力，才能确保后期工序的顺利进行和工程质量。⑶技术交底工作：做好了相关前期准备工作，后续就是路面的施工。在施工之前一定要编制详细的施工方案，并做好技术交底工作。向各位施工班组人员讲述容易发生质量问题的地方和预防措施，关键质量控制要点等。做好人人心中有数，才能有针对性的进行控制。
2.2事中控制
2.2.1原材料控制
⑴沥青里面的强度很大一部分来源于粗集料之间的拉结应力和相互摩擦力。当沥青路面被上部强大的压路机荷载作用挤压下，集料之间会被牢固的加压在一起，形成强大的内部连接应力，来提高整体的稳定性。因此骨料必须具有较高的抗压强度，否则被压碎了就达不到效果。设计的时候应该根据公路等级和使用频率等参数具体计算，并且设计图中明确粗骨料的粒径。⑵沥青自身带有弱酸性，因此它可以与碱性石材较好的粘结。但是我们知道碱性石材容易变形和腐蚀，酸性石材的化学性能则比碱性石材好得多。因此通常应该选择酸性石材作为沥青混凝土的配比骨料，并加入适量的外加剂，来提高沥青与石材的抗玻璃性能。
2.2.2沥青摊铺过程中的质量控制要点
⑴沥青通常由底层沥青、基层沥青和表层沥青三层组成，至少也有两层。为了使各层更有效的融合，在上层铺筑的5h之前应该在已施工层上浇筑一层薄薄的沥青，通常含量应为1kg/m2，这有利于面层与基础的有效融合，达到更好的整体稳固性。⑵在摊铺的过程中要及时进行振捣，以使沥青混合料发生离析现象，保证整体的均匀性。
2.3事后防控
⑴路面在使用之前，要做好分隔缝。防止在夏季高温的时候发生膨胀性裂缝，并且要及时的进行洒水降温，防止内部温度过高而破坏。⑵路面的铺设要有适当的排水坡度，周边的雨水口设置要满足路面宽度和排水量的要求，在平时加强下水道的疏通工作保障其可以正常排水，防止在大雨时期雨水不能及时排走发生路面积水甚至淹没。⑶严格限制车辆的速度，严禁超载货车进入到马路上行驶。对于违规车辆要给予重罚。
3项目管理在公路工程进度控制中的应用
公路工程施工线路长，在施工过程中会遇到各种不可预见的事件，各种社会环境、自然环境、人员、材料、机械、资金等任何一个环节出现问题，都会造成工期的延误。因此在施工过程中要实施动态控制的原则，及时根据实际情况对计划进行调整，或采取其他措施来赶工，从而保证目标的实现。
3.1进度计划的编制
首先施工单位应该编制详细的施工组织设计和项目进度计划。根据总体的进度目标，确定各个阶段的节点计划、季度和月度计划。将总体目标落实到一个个具体的阶段。详细可行的计划编制完成后，如何确保这些计划的落实，就需要编制具体的人员、材料和机械的计划。这是施工组织设计的关键性工作，既要能满足进度计划的要求和现场施工安排需要，又要能最大限度的减少窝工、人员浪费、材料损失等，为企业创造最大化的利益。进度计划编制完成后应报送监理单位和业主单位进行审核，待都审核通过后，应进行三家签字盖章，并发送到具体的劳务班组，督促按照此计划严格执行。
3.2计划的调整
在实际施工过程中，要按照周、月和季度、年度等来进行汇总，并将实际的进度节点与计划节点进行对比，明确偏差值。便于各方时刻清晰的知道目前的进度情况是落后还是提前，分析进度发生偏差的原因，以及时将各项工作进行调整，确保各个阶段节点目标的完成。在进度发生偏差的时候，施工单位应该努力从各个方面来全面考虑，努力将原来损耗的工期进行弥补。如果是由于在施工过程中发生各种不可抗力的因素，或者由于外界因素的干扰等，导致原定计划根本无法完成，应该及时报送业主单位将计划进行调整。业主单位结合实际情况，组织相关部门组织会议来对新的节点计划进行商讨，确定是否合理。待各部门都同意，经公司领导审批后，方可按照此新的节点计划执行。
4项目管理在公路工程成本控制中的应用
4.1组织措施
公路工程中很大的成本在于人员和材料，因此项目管理部要设立独立的预算部门来控制成本以及专业的材料采购人员进行市场比选，选择最合适和最经济的材料。由专业的部门和人员来负责成本控制的事情，才能发挥其最大的作用。
4.2技术措施
公路工程施工过程中会出现各种各样的问题，不同的施工方案取得的效果和花去的成本都是不一样的。很多施工企业在遇到问题的时候都只是盲目的根据以往经验来处理，然而很多的方法不一定适用于每一个地区，这必然造成成本上的较大浪费。所以在项目开始之前，必须要编制详细的施工组织设计，针对比较复杂和困难的区域要编制专项施工方案。这是既保障项目顺利实施的前提，又是控制成本输出的有效措施。
4.3管理措施
公路工程与房屋建筑不同，都是在室外工作，受天气和外界干扰因素影响很大。经常出现窝工和返工等情况，对工期和成本造成较大的损失。通过项目管理组织者合理的安排，做好工序搭接、流水施工的组织。同时提高材料的利用率，对各材料的使用实行指标控制，并将领用人和使用人进行实名登记，一旦出现过多浪费，就进行一定的处罚。通过强有力的管理措施，实现人员劳动的最优化、材料使用的最省化，机械闲置的最低化，从而有效加快工期和控制成本。
5结语
公路工程是国计民生的重点项目，其质量的好坏直接关系到后期使用的安全和千万人民的生命安全。施工企业要想获得更多的利润，就必须利用项目管理的知识和技术，从质量、进度、成本等各方面全盘考虑，才能建造更多的精品优良工程。
作者：闫立章 单位：石家庄市公路工程质量安全监督处
第四篇：公路工程施工技术要点探究
1公路工程施工的特点
1.1建设周期长
一般说来，公路工程的建设都需要很长时间，首先要立项，然后进行可行性研究，到最后竣工检验，这一过程短至几个月，长达几年或更长时间。
1.2工程量大
由于公路路程长，大大增了工程量，尤其是在桥梁建设中，需要大量人力资源和经济资源，所以企业在选择材料以及设备时，一定要根据实际情况选在合适的器械和材料，而且还需要对当地的自然环境以及地质状况进行深入勘察与分析，实施有效建设。
2公路工程施工技术要点的分析
2.1预应力混凝土结构施工技术
在近二十年里，我国的公路工程施工技术不断发展，尤其是预应力混凝土技术得到快速发展，并被广泛应用，其发展一方面表现在预应力混凝土的结构体系多样化，另一方面表现在其材料应用了高强度钢材，在技术方面应用了高性能混凝土技术，在施工工艺上，根据的我国的实际情况，并结合先前的后张法、先张法的技术，发展形成了一套完整的施工技术，其中有先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法，还有一些其他相应的锚夹具及张拉设备。在公路的施工技术中，预应力混凝土技术有很大优势，在工程建设中有着重要影响，其应用类型也正在变得多样化。
2.2公路路基施工技术
现阶段，我国地基夯实技术已渐趋成熟，现在在进行路基压实时，大多数都使用大吨位压路机，取得了非常好的碾压效果，大大提高了路基的压实质量；但是有一些地方气候潮湿，在进行路基压实时，提高了施工难度，所以一定要根据实际情况采取一些具体的措施；在软土路基上，经常使用灰土挤密桩、加固土工合成材料、轻质路堤的方法。现在我国的路基防护工程技术逐渐完善，其中有坡面防护（（如石砌圬工防护、植草、护面墙等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。
2.3公路路面施工技术
在路面施工中，材料的各项指标是否符合标准、施工机械的配备是否合适、施工工艺连续性的强弱是检验施工技术的重要内容。公路桥梁施工的质量是否达到标准，工程材料的选择是至关重要的，他对施工的技术应用有着直接性的影响。在路面施工时，现在普遍使用的是干硬性混凝土，它有着节省水泥、降低混凝土硬化收缩的优点；正确运用精平提浆辊并进行寿光作业能极大增强路面的平整度。在进行材料选购时，一定要重视材料的质量，选用高质量材料并保证充足的数量有利于提高公路路面的质量，所以选购时一定要严格按照国家标准，现在经常使用的沥青标号是AH-90、AH-110；此外拌和设备的选取对沥青搅拌的质量和产量也有着很大影响，因此在采购时一定要注重其质量，保证其工作的连续性，满足工期需要；摊铺机的好坏对路面平整度起着决定性作用，所以对其效率运行质量有较高的要求；压路机要使用双钢轮振动压路机和轮胎压路机进行组合，共同运作。在路面施工过程中，一定要规范作业，严格检查，确保各指标都符合国家标准，从而保证路面质量。
2.4公路改建时新旧公路结合部施工技术
对路面进行改建通常情况下是在单侧或双侧进行加宽，对其局部进行整治时主要包括边坡、路基、路面等。受多方面因素的影响，原公路的边坡已低于公路的填方要求，在对其进行整治时要根据具体情况将压实度和同一层次的路基保持一致，厚度要和新建厚度相同。挖土质台阶与土工栅栏处治是现在常用的路基整治方法。虽然路面的整治较为复杂，使用的工程技术也较多，但是在整治时要保证新建路要与旧路的各指标相符，以达到预期的改建效果，满足其正常通行的承载能力。
2.5公路与桥梁过渡段路基路面的施工技术
路基施工研究较为薄弱的地方为路桥的过渡段，通常情况下要在桥头安置搭板，若果搭板被损坏，将会导致车辆不能正常通行，并且维修时有很大难度，花费也较高。在施工时，要想控制好桥头跳车关键是要解决好桥背的软弱地基问题，现在，我国对这一问题的解决措施有：换土法、超载预压法、减附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法、深层搅拌法和高压喷射注浆法等，根据具体情况采用不同的方法，减少沉降，增强其承受能力，减小桥台与陆地的沉降差距，以防错台，假设处理不好路桥过渡段的排水问题，在桥台连接处则容易导致排水下渗的现象，使路面结构层、路基和地基的稳定性下降，提高错台几率。所以，要根据当地的降水情况和台背的填充材料选择合适的排水方法进行排水。
3公路工程施工注意事项
1）《公路工程技术标准》是我国一部较为完善的公路施工规范，在公路施工过程中，建设者要严格按照其施工标准，处理好施工过程中出现的各种问题。2）在一些较为偏僻或环境特殊的地区进行施工时，假设不能合适的器材或材料，一定要积极运用自己的智慧，充分利用当地的资源，大胆创新，制造出适合当地使用的器材，尽可能的降低成本。3）当公路已经建造完成，尤其是已经有沉降、裂缝等现象的公路，要制定一套完整的养护方案，定期进行维护，确保车辆的安全通行，降低事故发生的几率。4）进行桥梁施工时，要做好后张法预应力张拉前的准备工作，加强张拉与压浆技术的管理，积极运用新技术、新器材、新材料，大胆创新，努力改善施工技术。严格按照施工的设计要求，在公路与桥梁的过渡阶段要保证其压实度和灰剂量，增强其整体强度，避免出现桥头跳车的现象，增长过渡段的长度，减缓连接处的沉降，尽量保持台背回填和相邻路基同体施工，假设不能做到通体施工，那么一定在煤层增加最少10cm,形成到台阶进行施工，禁止不做任何措施进行台背填土。
4结束语
交通的建设是经济发展以及加快城市化进程的重要保障，道路的质量问题对人们的行驶安全有着重要影响，如今，在道路路基和桥梁工程施工过程中还存在着很多质量问题，有很多安全隐患，所以要加强质量控制。在道路和桥梁施工过程中，要加强施工管理水平和技术水平，严格按规范施工要求，进行规范检验，施工人员与质监人员相互配合，提高质量意识，认真负责，全面提高施工队伍素质，不偷工减料，严格按照施工顺序，一步一步认真操作，保质保量的完成每一项工程，为国家减少资源浪费。相信在工作人员和相关部门的努力下，我国的道路路基和桥梁工程的施工工作会做的更好。
作者：石飞翔 单位：包头市公路工程股份有限公司
第五篇：公路工程施工质量管理研究
1我国公路建设管理现状
在我国的公路施工管理中施工单位的领导层，尤其是技术领导，对工程质量未能引起足够的重视，而是关心企业所获得的短期效益，从而致使公司的形象和长期利益受到严重的损害，在工程建设的过程中未能按照相应的施工规程、规范以及设计的要求进行施工，同时在施工的过程中偷工减料，以次充好，使用不达标的材料进行施工建设，甚至于一些施工单位在进行路基施工时也未能按照相应的施工规范进行相应的施工，在进行路基施工时不是采用的分层填筑、分层碾压、分层检验的路基施工方式，而是采用简化工序，节省成本的一次碾压，从而造成公路的施工质量存在极大的隐患。
2加强对于公路施工质量的管理
为了更好的做好公路建设的质量管理，需要加强对于公路工程质量的监督管理工作，需要从公路工程的基础、施工质量以及控制等几个方面入手。
2.1做好施工队伍的选用工作。
在进行工程的招投标中，需要选取一支具有相关的施工资质同时工程质量口碑较好的施工单位，施工单位参加过多次的公路建设工作，具有较为丰富的公路建设管理经验以及丰富的施工经验，同时还需要具备一些高素质的足够的施工人员及配置齐全的机械设备，做好以上工程的硬件配备是保证工程质量及进度的前提。
2.2建立起良好的施工监理监管体系。
施工监理单位是国家要求的配备于施工工程的监督管理机构，在监理单位的选用时需要选取那些资质较高、经验较为丰富的建立单位，同时，监理单位还需要配备一批具有丰富经验的施工人员，从而保证“三控二管一协调”的具体落实，其目的就是出一个优良的产品。监理单位在施工过程中需要秉承着实事求是的工作态度来解决公路施工建设过程中所存在的问题，通过对存在的问题进行调查分析，及时总结，同时对公路施工过程中所采用的合理的、先进的施工工艺或者是施工理念予以肯定，为下次的公路工程施工总结经验，同时通过与施工单位举行定期交流会的方式对公路工程施工过程中所存在的问题进行沟通、交流，集思广益解决问题，并在交流会中相互学习，从而更好的对公路工程施工予以指导，保障公路工程施工的顺利进行。
3建立起合理规范的公路工程施工质量监管体系
良好的公路工程施工质量监管体系对于保障工程质量有着非常重要的影响，通过建立起公路工程施工质量监管体系，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制。为了达到这一目标需要从“三个层次”来做好对于公路工程的施工质量的监督管理，即从加强政府监督、公路工程项目的监理以及公路工程施工企业的自我监管等三个方面做好对于公路工程施工的质量监管。同时还需要理清上述“三者”之间的关系，即施工建设单位、施工单位的监理单位以及工程项目的施工承建单位。总体来说就是：做好工程项目建设单位与工程项目的承包单位之间的关系，建设单位需要通过规范的招投标形式来选取具有相应资质以及施工经验较为丰富的施工单位，同时签署合理的和规范的合同，同时还需要建立以还要建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。
4做好公路工程施工单位的前期质量检查工作
4.1做好与公路工程设计单位的交流。
对于公路工程施工所需的设计资料、施工过程中所需达到的施工要求以及施工工艺要点以及公路工程的质量检验方法等需要及时与公路工程设计单位做好沟通工作，并将各项工程监理办法和相应的实施细则等文件资料下发到施工单位，从而做到施工单位有章可循。
4.2建立起相应的公路工程施工质量检验工作。
做好公路工程施工质量的检验工作是保证工程质量的重要一环，通过加强公路施工质量的计量与检测工作，对于公路工程施工质量有着明确的认识。为强化检测手段，要求各地公路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，公路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具。将对于公路工程施工质量的各项数据、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，使施工单位能够通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。同时还需要建立起全面的公路工程施工质量责任制，通过制定相应的质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，做到奖罚分明，发挥经济的作用。
4.3做好对于施工人员的技术培训工作。
施工单位需要注重科学技术人员对于工程质量的支撑工作，有计划、有目的地举办技术培训班，建设单位应组织施工单位在施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术的继续教育，重视知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。
5做好对于公路工程施工国产中的质量控制
5.1做好对于设计阶段的质量控制。
在设计阶段，设计人员需要对公路工程项目进行实地考察，并根据公路工程项目所经过区域的地质、水文以及气候条件等对于工程项目的影响，设计出合理的、规范的公路工程项目，同时施工单位需要参与到设计工作中，并在设计完成后及时与施工单位做好图纸会审工作，对于发现的问题需要及时做出修改，同时对于设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定。
5.2做好对于公路工程施工所需材料的进场检查工作。
在施工的过程中，材料对于公路工程的质量有着非常重要的影响，因此，需要加强在公路工程项目建设过程中的材料进场工作，确保进场材料的质量。
5.3施工质量的控制。
在施工时需要抓好各施工阶段，以防患于未然。施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点，提高工程质量。做好对于公路工程施工的质量管理对于保障公路工程的质量有着非常重要的影响，通过建立起合理质量监管体系来确保工程的建设质量。
作者：袁和意 单位：江苏省镇江市路桥工程总公司
第六篇：公路工程施工现场管理问题浅议
1施工管理对公路工程建设的重要性
项目单位选择施工单位的主要考核内容是施工成本、施工周期、安全生产以及施工质量，这些内容都会体现在工程的施工过程中，施工单位只有实施有效的施工管理，才能符合项目的工程建设需求，因此，施工管理对施工单位的生存与发展而言，是非常重要的。在公路工程施工过程中，都是多个工种共同协作，所以工作人员的流动量较大，加之没有固定的办公地点，会给工程施工过程造成较大的安全隐患。施工单位加大施工管理工作力度，在工程施工过程中，进行全程监管，不仅可以实现人员资源的合理调配，还可以保障相关工作人员的生命财产安全，增强施工现场人员与事物的协调性，保障公路工程的施工质量，全面提升公路工程的整体质量。
2我国公路工程施工管理的现状及问题
2.1公路工程施工管理中的安全问题。
公路工程施工过程中要想实现安全生产，施工单位的领导者就要充分意识到相关工作人员具备安全意识的重要性，加大对相关工作人员安全意识的培养力度。现阶段，我国很多施工单位只是在口头上宣传施工安全管理，并没有将有效的施工安全管理制度落实到工程建设中，无法消除工程施工中的安全隐患；一些施工单位为了追求工程的经济效益，盲目的减少工程资金投入，缩短工程的施工周期，工作人员为了追赶工期，很容易忽视施工质量，导致施工过程中易发生安全事故；还存在施工单位只是做表面施工安全管理工作，虽然在施工现场放置安全生产设备，但还没有制定可行性的预警方案，无法及时反映并处理施工过程中的安全事故。
2.2公路工程施工管理中的材料管理。
在公路工程施工过程中，施工单位需要购进大量的建筑材料。很多施工单位并没有设立建筑材料监管部门，没有配备专门人员对建筑材料进行有效看管，往往采购人员购买回材料后就随意堆放，如果有施工环节需要建筑材料，该施工环节的工作人员便自行拿取，没有对材料的使用量以及用途进行档案记录。对建筑材料进行粗放式的管理，不仅会导致在施工过程中出现材料浪费的现象，还会增加公路工程的施工成本，会对公路工程的经济效益产生严重的不良影响。
2.3公路工程施工管理中的质量问题。
我国对公路工程的整体质量有着严格的规定标准，保障公路工程的良好质量，不仅有利于提高施工单位的经济效益，还可以帮助施工单位在工程建筑行业树立良好的形象，从而全面提升施工单位的市场效益与社会效益。不过，现阶段我国很多施工单位，在工程施工过程中只注重眼前利益，为了减少工程的资金投入，并没有对建筑材料进行严格筛选，甚至直接选用不符合我国相关规定标准的建筑材料，或是偷工减料，为工程的安全生产埋下了安全隐患，严重影响了工程的施工质量，缩减了工程的使用寿命。在工程验收时，施工单位还会采取一些违反我国法律法规的行为，从而保证工程质量检验合格，这样便导致我国存在公路工程刚投入使用便出现地面塌陷、炸裂等现象。
3强化公路工程施工管理的应对措施
3.1建立完善的公路工程施工安全管理制度体系。
在公路工程施工过程中，施工单位要对安全问题给予高度重视。施工单位要想实现公路工程施工的安全生产，首先，要重视安全施工宣传工作，加大宣传力度，注重工作人员安全生产意识的培养，帮助工作人员形成正确的安全施工意识，这不仅仅有利于提高公路工程的施工质量，最主要的是可以为工作人员的生命安全提供保障。因此，在施工过程中，工作人员不仅要遵照严格的操作标准进行施工作业，还要彼此监督，及时纠正不规范的操作行为，避免产生人为安全事故。其次，施工单位要建立完善的公路工程施工安全管理制度体系，并与赏罚制度相结合，对工作人员的作业行为进行科学规范，从而有效加强工作人员的安全生产意识，消除公路工程施工中的人为安全隐患。
3.2高度重视公路工程施工材料的管理工作。
现阶段，我国公路工程施工单位在施工现场实施施工管理所面临的主要问题便是材料管理问题。施工单位要想实现建筑材料的有效管理，首先，依据工程实际情况预测材料的购买数量，在材料选择方面进行严格把关，并与材料供应商明确所需材料的质量，签订责任追究合同，从而确保工程的施工质量。其次，施工单位要设立施工材料监管部门，并配备专门工作人员，对工程所需材料进行分类管理，工作人员要依据材料的特性，选择适宜的地点进行存放，例如，水泥、白灰，工作人员应该选择隐蔽的地点进行存放，避免将这类材料存放在露天环境中。最后，材料监管部门的工作人员还要对材料的使用途径与数量进行详细记录，从而有效避免工程施工中出现材料浪费、偷盗等现象。
3.3强化公路工程的施工质量管理力度。
施工单位在进行公路工程建设时，要严格遵照我国相关法律法规的标准要求，不仅如此，施工单位还要对工作人员进行全面系统的培训，促使工作人员明确我国对公路工程施工质量的要求。在施工过程中，贯彻落实工作人员的职责，并对施工的各个环节进行质量验收，及时发现并处理软弱路基，避免公路工程投入使用后，出现地面开裂、塌陷等现象；对公路路线的标高与线型进行有效控制，从而保障公路外观的美感；实现公路与周围生态环境和谐统一。施工单位只有做到上述三方面，才能全面提升公路工程的施工质量，促使公路工程的整体质量符合我国规定标准，促使公路工程有效发挥其经济效益、社会效益、市场效益。
4结论
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。应采用以下方法进行预防：
①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
2高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
3沥青路面早期破损
是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：
①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
4软土地基超限沉陷
软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：
①采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。②设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。③石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。④对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。
5路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
6水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。
总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。
关键词：公路；内业；资料；管理
一、引言
公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是该公路工程质量检验的记录和评定结果，是交工验收及质量评价的依据，也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。
根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)它主要包括经监理工程师批准和签认的（必要时需经设计或业主批准和签认的）以下6个内容：1)所用原材料、半成品和成品质量检验结果：2)材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；3)地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；6)施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。
1.2建设部《市政工程施工技术资料管理规定》规定单位工程竣工的施工技术资料规定项目如下：1).施工组织设计（或施工方案）2）图纸会审、技术交底记录3）原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告4）施工试验报告5）施工记录6）测量复检记录7）隐蔽工程验收记录8）工程质量检验评定资料9）使用功能试验记录10）设计变更洽商记录11）竣工图12）竣工验收单13）工程竣工质量核验证书，以上均包括文字和相关的声像资料。
二、内业资料的分类
单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）
内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程分项工程子分部工程分部工程单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。
三、内业资料的形成：内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。
施工准备阶段资料包括有：
施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容：文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。
图纸会审、技术交底记录：1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。
施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料
设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。
施工阶段资料包括有：施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。
测量复检记录：同上。
隐蔽工程验收检验记录（报告）：同上。
工程质量检验、评定资料：同上。
所谓的设计施工总承包合同是承包人在受到业主的委托之后，根据合同中的约定，对工程项目进行设计、采购、施工以及运行等阶段实施的部分阶段承包以及总承包工作。施工设计总承包模式属于一种工程管理模式，同时也是我国近年来比较推崇的一种承包模式。从2003年开始，公路行业以及交通运输部门，先后开展了公路工程设计总承包的部分试点工作。主要包括南锚锭设计施工总承包项目、武汉阳逻长江公路大桥以及钟样汉江公路大桥主桥加固工程等总承包项目。随着公路工程建设过程中，公路施工总承包模式的不断应用，给公路工程总承包管理工作的进一步开展奠定了良好的基础，同时国家也相继出台了《公路工程设计施工总承包管理办法》、《标准设计施工总承包招标文件》等管理文件及办法。
二、公路工程设计施工总承包管理模式的优点及存在问题
依照《公路工程设计施工总承包管理办法》可以知道，公路工程的设计施工总承包管理工作是结合工程施工、公路工程施工图纸的勘查设计等内容，由承包单位统一实施的承包工作的方式。该项工作的开展能够有效的控制投资，同时还能够确保公路工程的建设工期，充分调动施工管理以及总承包设计单位的工作积极性，从而有效的挖掘施工管理能力以及设计能力，以此来最大限度的降低业主开展管理工作中存在的缺陷。但是，在我国公路工程建设的过程中，设计施工总承包管理工作仍然处于起步阶段，并没有相关的管理细则以及法律法规方面的内容予以完善，从而使得大部分审计单位、业主以及承包人仍然使用施工、设计以及监理分别招标的老旧的模式来开展各项工作。以下是作者根据自己的实际工作经验，对于设计施工总承包管理模式中存在的优点的认知：（一）公路工程设计施工总承包模式的优点。1.能够促使公路工程设计与施工结合得更加协调和紧凑。在设计阶段，总承包设计单位应该将施工阶段工程项目的实际需求考虑在内，充分结合施工单位降低成本、施工工艺以及缩短工期等各方面的知识来开展工作，从而做好将施工以及设计有效结合，以此来有效提升施工工作的质量，从而最大限度的减少后期工程项目建设中存在的变更问题，降低工程项目的建设成本。2.有利于减少公路工程建设招投标环节。担任项目法人角色的单位，应该通过一次招标的方法阿里选定总承包单位，这样一来，也能够有效降低法人单位的工作量，对于施工以及设计工作的开展，不需要急性分别招标，应该以节省招标费用为原则，实现对工程项目建设成本的节约。3.有利于减少项目法人单位的协调管理工作量。工程项目在建设的过程中，通常将施工以及设计合并为一个标，总承包单位与项目法人单位之间的关系简单，因此，能够对于总承办单位发挥出应有的主观性能。4.有利于减少工期。对于总承包单位而言，可以由目的性的将设计以及施工工作同时进行，借助合理有序的动态设计以及动态施工的方法，来实现对施工工期的有效缩减，同时也有利于实现对工程项目施工工期的控制。5.有利于项目法人单位对公路工程建设成本的控制。对于设计施工总承包工作的开展，应该使用总价包干的模式进行，对于合同中存在的设计错误以及地质变化的情况，应该都由承包单位来承担，这样一来，有利于法人控制建设成本。6.有利于选择具备一定实力的企业，保证工程的实施。近年来，公路工程的建设数量逐渐增多，同时参与公路工程建设的单位也逐渐增多，因此便存在了由于市场过度竞争而存在的市场秩序混乱的现象。工程项目在建设的过程中，面临的转包、分包以及使用他人名义来承包工程项目建设的现象屡见不鲜。借助设计施工总承包的方法，让一家总承包单位来统一负责项目法人单位的工作，通过不断的提升招标工作的门槛以及降低市场之间的竞争，能够有效的管理市场秩序，确保各项施工作业的顺利开展。（二）设计施工总承包实施过程中的存在问题。1.对项目法人单位招标发包及合同管理工作的要求较高。对于设计施工总承包工作的开展需要借助总价包干的方式进行，但是，在开展该项工作建设的过程中，仍然存在一些风险性的问题。如果在进行工程项目合同签订或者是在招标发包阶段，没有对各项风险的责任加以明确，或者对于风险的职责划分不清楚，在进行合同实施的过程中，就很容易存在扯皮问题，从而对工程项目的建设进度产生较为严重的影响。目前，在各项管理细则仍然没有实施的前提下，项目法人企业很难对施工总承包中存在的各种风险加以明确，或者很难划分风险工作的责任内容。2.对项目初步设计及概算的精度要求高。对于工程工程设计施工工作而言，其项目总承包管理工作的开展是借助初步的设计图纸来完成招标工作的，对招标价的控制，通常情况下是在完成初步概算的基础上进行的，因此，要充分的考虑到当地的地质、天气以及材料的选购等各个方面的问题。如果概算以及初步设计工作存在较大的问题，但是按照合同的内容又不能对于总承包工作中的一些内容给予一定的补偿，因此就不利于控制工程项目的质量以及施工工期。3.设计变更的审批及管理要求高。在开展设计施工总承包管理工作的过程中，一些设计错误以及地质变化的问题需要由总承包单位来承担，但是总承包单位同时也具备优化经济利益的权利。使用设计施工总承包模式的企业，承包方处于对自身经济利益的考虑，会竭尽全力做好工程项目的变更以及设计优化工作。因此，项目法人应该严格按照相关规定做好变更审核工作，并且将开展各项工作中存在的财务风险加以明确，坚决避免影响工程项目建设成本以及建设质量的问题的存在。4.实施过程中，各单位容易对合同执行形成不同意见。在我省开展公路工程项目建设的过程中，设计施工总承包工作的开展仍然处于初级的阶段，并且在我国的管理规定以及法律法规等都不健全的情况下，项目法人、行业监管人员、工程审计单位以及总承包单位都很容易对该项问题提出不同的看法，因此会导致自合同执行的过程中，对于利益的公平性以及工程项目的顺利开展产生一定程度的影响。
三、设计施工总承包管理的建议
（一）明确项目风险分摊。交通运输做好风险的分摊工作时设计施工总承包的核心工作，项目的法人在进行合同条款的制定以及招标文件的编制过程中，需要对风险分摊的细则加以明确，同时需要确保在合理、公平的原则之上来对不同单位的施工风险以及职责进行明确的划分。只有做好这些方面的工作，才能够确保在开展后期工程项目建设的过程中，使得工程项目的建设质量得到有效的保障，同时也能够确保投资目标顺利实现。（二）加强设计把关，做好施工图纸审批工作。为了实现对设计施工总承包管理模式的构建，首先就需要做好对工程项目的初步设计工作，设计单位必须借助第三方机构或者组织更多的人员来完成初步设计审核工作，同时也能够完成对图纸的概算编制以及初步设计。从而把好材料价格、重大施工方案设计以及沿线地质情况等各个环节的质量关。施工图纸的审批部门应该同项目法人共同来完成对施工图纸的审查工作，为了做好该项工作，在制定设计施工总承包合同时，要求承包单位在完成对施工图纸的设计之后，列出施工图纸的设计变化以及初步设计的内容，并且要将这些内容与工程量清单进行比对，通过对比，来更加清楚的掌握设计变化的内容，同时做好对施工图纸的审批工作。（三）加强设计变更管理，理清风险分摊责任。在具体开展该项工作的过程中，需要增加对工程设计变更的管理，同时要将责任划分清楚，通过对设计变更的内容进行管理，从而有效避免在开展招标工作的过程中，由于人为原因而导致的工程量存在变更以及增加工程造价的问题的存在。
总而言之，工程项目总承包管理模式的设计，能够有效的实现对公路工程设计工作的调整以及施工总承包管理工作的开展，同时，还能够将工程设计以及工程施工工作有效的结合在一起，有利于充分调动联合体以及总承包单位内部的有效结合，并且实现对资源的额优化配置，全方位的实现对工程项目的管理，从而确保公路工程项目建设工作的顺利开展。
参考文献：
[1]许薇。设计施工总承包招标资格预审条件研究[D].武汉理工大学，2013.
公路分布范围广泛，为带状结构体、承受着动静两种荷载作用，其使用性能以及安全性能与社会生产生活密切关联，对地基有较高的要求。公路由于线性等技术要求，不可避免地要经过软土地质地区，对软基处理不当，路基容易产生剪切变形，引起沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂；桥台与路基沉降不同步，产生错台引起桥头跳车；路的中心沉降过大，引发涵管弯曲、路基路面横坡变小等问题。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个环节。
2软土地基处治方法
软土地基的处理方法较多，从不同角度出发，可以有不同的归纳和分类，本文从加固机理、施工工艺、所用材料方面将目前公路工程中常采用的一些软土地基处理方法分类如下。
2．1置换法
该法也称做换填法，首先挖除基础下部一定范围内的软弱土层，然后分层换填强度和模量相对较高的灰土、碎石、砂等材料，并充分压实至设计要求的密度，最终形成一个较好的持力结构层，从而达到提高承载力和减少路基变形的目的。换填法处理处理深度通常控制在3m以内，但也不应小于0.5m，因为垫层太薄，则换土垫层的作用也不显著。
2．2排水固结法
排水固结法又称预压法，是对原始地基，或者在地基中设置有袋装砂井或塑料排水带等排水体，后利用建筑物本身重量或其他竖向荷载作用加压，排出土体孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，强度逐步提高的方法。对于排水固结法，土体的密度与预压荷载的大小以及时间紧密相关。若不考虑预压周期，土体密度只决定于预压荷载的大小。
2．2.1真空预压法
该方法是以大气压力做为预压荷载，在拟处理场地表面铺设厚度均匀的砂垫层，上覆一层不透气的密封薄膜，通过真空抽气装置，在密封膜内产生一定真空度，在内外压力差作用下，土体产生负的空隙水压力，从而达到土体固结。
2．2.2堆载预压方法
堆载预压是使用砂石、素土或者其它重物为荷载，对地基加载，排出土体孔隙水，达到土体固结的目的。加固后的地基承载力取决于上部堆积荷载的大小。真空预压与堆载预压的加固原理不同，前者通常将荷载一次加到最大值，而土体却不产生增量剪应力，故不需考虑地基产生剪切破坏。后者必须考虑加载时增量剪应力对土体的影响，控制加载速率，采用分级加载。
2．2.3深层密实法
深层密实是指采用爆破、夯击、挤压和振动等方法，对松软地基土进行振密和挤密。(1)强夯法。强夯法顾名可理解为动力压实法或者动力固结法，通常以几十吨的重锤，从6—40m落距的高处自由落下，将土体夯击密实。该法适用于处理砂土、低饱和度粉土、碎石土、杂填土、湿陷性黄土等土质地基，能够改善砂土抗振动液化的能力、提高地基的强度、降低土体压缩性、消除土的湿陷性。(2)复合地基法。复合地基法是在天然地基中设置一定数量的桩体(增强结构体)，桩和土体共同承担荷载，并使地基具有置换法和密实法后形成的效应。通常复合地基的面积置换率一般为3%—25%，其中碎石桩的面积置换率可以达到40%。公路工程中常采用的状体有碎石桩、石灰桩、土桩、水泥搅拌桩、其他刚性桩(PHC管桩、CFG桩、PCC管桩、素混凝土桩等)等。高速公路工程中，深度20m以内的软土处理，水泥土搅拌桩复合地基得到了大量应用；深度超过20m的深厚软土地基处理多采用刚性桩进行处理。
2．2.4加筋法
加筋法常见主要有两种：一是土工织物法，二是加筋土法。其中土工织物法已经成功应用于我国的公路工程中，并已广泛用于软基处理、边坡稳定、结构支护、道路翻浆防治、路基路面综合排水及沥青路面裂缝处理等诸多方面，成功地解决了大量的工程实际问题。
2．2.5胶结法
胶结法是将水泥、水泥砂浆、石灰或其他具有充填性、胶结性特点的材料，渗入或者注入到各种介质之间的裂缝和孔隙之中，形成加固体，提高地基的强度与抗渗性。胶结法主要包括注浆法、高压喷射注浆法、水泥土搅拌法。
2．2.6其他方法
软土地基处理还可使用抛石挤淤法、反压护道法、冻结法、烧结法等方法。
3公路软土地基处理方法选用
不同软土地基处理方法均有各自的适用范围与条件，公路工程中，应根据公路等级、技术要求、建设周期、经济分析综合考虑来选择合理的处理方案。根据工程经验，总结了如下不同软基处理方法的适用范围。
4结语
目前我国的公路工程建设管理是传统管理，主要以手工操作为主，在项目初期，规模不大，范围较小，参与人员少，流程不复杂的情况下能起到一定的项目管控作用。但是随着工程建设数量增多，体量增大，项目建设资金翻倍上升，国家基本建设程序性要求越来越高，现有项目管理人员数量不足，导致管理压力越来越大，已难以适应工程大规模，规范性的建设要求。公路工程项目运行过程中众多的项目文档、图纸、文件存放调阅困难，审查证明性材料无法随时调阅。项目汇报难以保证数据的准确可靠，合同审批工作进展缓慢、条款落实不到位，成本难以控制，资金投入超出预算、工期拖延不能及时发现并处理，出了问题相关人员相互扯皮推诿现象时有发生。这些问题的存在，不但影响了公路工程项目的推进，还给整个项目管理带来风险。
2公路工程项目管理系统的优点
2．1由传统的碎片化管理到先进的信息管理公路工程建设项目信息浩如烟海，流程复杂，重点环节难以掌控，管理面广，涉及单位多，传统的管理受个人能力及素质影响较大，很难理清宏观管理脉络，以至于在工作中疲于应付；信息化管理可以从繁杂的工作中提炼出清晰的工作流程，公开的平台可以使工程管理更加透明化、规范化，从而杜绝工程中出现的各种不足，并且可以有效考核部门及人员的工作质量。巨量信息也可以通过管理系统平台整合，并按项目管理流程的管理层次分配至相应岗位及时处理。
2．2由冗长低效的找人签字到网上资料的审批传统的资料审批是把待审批资料做好后，再找设计、监理、审计和业主签字，往往是工作人员从一个单位跑到另外一个单位，有时需要签字的人由于工作的原因，没能及时找到，影响资料及时签批及现场情况的及时处理。时间和资源的浪费，使得工程管理人员更显不足。通过网络进行资料报批、计量确认、信息传递、自动汇总等技术手段可大大的提高工作效率，同时确保现场核实的及时性。
2．3系统明确项目部管理人员的工作任务，有效加强施工队伍自身管理施工队伍的管理良莠不齐，通过该工程管理系统，使每个参建单位的管理处在同一个起点上，通过系统来规范参建单位的管理，特别是对我建设集团现状的管理而言，可以优化建设集团的资源配置，提高管理人员和施工技术人员的业务素质和管理效率，加强建设集团对项目部的管理，提高建设集团整体竞争力。
2．4改进合同变更和计量支付管理流程，多审批层次即时进行在工程实施过程中，容易出现施工单位虚报、多报工程计量，不规范合同变更，施工、监理单位故意拖延报审时间等情况。通过完善的合同管理和透明的审批流程，约束建设各方行为，杜绝工程中不规范的履约，对超计量和重复计量进行控制，规范变更行为，有效的降低工程造价，降低项目建设廉政风险。
2．5对工程项目全方位管理通过系统对工程质量、安全、进度进行控制，采用质量、安全文档网上签批等方式规范工作流程，建立项目建设各方的运作轨道和约束机制；通过工程指令和会议纪要、工程信息等的上传下达，使工程管理人员及时、全面的掌握工程现场情况；采用形象进度实时照片反映工程实时进展情况；同时工程各级单位(业主、质监、审计、监理、承包商、设计单位等)能及时接收指令，明确各自的阶段工作目标，有利于精确管理。
2．6提高决策的科学性，使管理者快速洞察项目的执行情况管控一个项目，决策者要站在全局的高度，兼顾细节；做好项目筹划，制定和跟踪项目时序进程和资金计划；要对项目各阶段的合同、变更、质量、安全、进度、前期等进行全方位地控制，及时了解项目团队的管理状况。系统设置了不同层次的用户权限，通过简单易用的用户界面、规范业务流程，将各方面的项目记录都集中在一个项目管理信息平台上，让各项目参与方在平台上进行操作；又可以整合分配各管理部门的权限和任务，自动执行各层次管理方的流程，及时调整各自工作。同时智能化提取项目数据信息，生成各种图表、报表、关键计划节点，自动报警等等，为管理者对项目全局的准确把握打下坚实基础，及时发现并处理问题，从而帮助管理者有效控制建设项目按目标完成；提升不同参与方之间的协同合作、落实关键的审批流程。通过查询系统的组合运用，从大量的原始数据中提炼并分析出有用的信息，即时生成各种直观的效果图以供决策。
2．7降低竣工资料的收集整理难度项目施工过程中，竣工资料的收集一直是工程建设过程中的老大难。往往一个工程结束后，竣工资料的编制和整理，需要大量的人力、物力和时间，同时，竣工资料完整性和正确性也不如人意，延缓了工程项目的交竣工时间，不利于工程项目的实施和结转。系统对合同、质量、安全、进度、计划、会议等现场管理进行网络化过程管理，保留了大量的过程资料，系统竣工资料模块能将现场资料自动转入归档，并形成完整的竣工资料。而且系统能够保存历年的工程项目资料，随时可以调取任意年度和任意工程的资料，保证了工程项目的连续性和可溯性。竣(交)工过程资料也可以进行电子存档，节约了大量的人力财力。
3工程项目管理系统在公路工程建设管理中的应用
宜兴市公路工程项目管理系统是运用于宜兴市公路工程建设管理开发的一套系统，该系统采用为主要开发工具，数据库采用SQLServer2005，运行环境为Windows2008Server，MSIIS6．0并基于．NetFramWork3．5平台框架下的技术，采用B/S体系结构和C/S模式结合的新一代项目管理系统。该管理信息系统已包含了网络首页、业务审批、合同管理、会议纪要、信息、计划进度、质量管理、安全管理、计量支付、工程变更以及廉政建设等内容，实现了从施工单位申报到监理审核、交建处审核、审计审查、分管领导审批、局领导审定等流程网上审批的工作，将质量、计量、支付完全联系起来，大大的提高了工作效率，规范了审批流程，并增加了工程前期管理、设计管理、招投标管理等模块，符合工程项目管理全过程的需要。
4结语
随着我国国民经济的快速发展，交通运输行业也迎来了发展的春天，全国各地都处于大规模的公路工程项目建设阶段。在公路工程建设施工中，质量问题极为重要，一旦公路工程质量不过关，那么必将会对广大人民群众的正常生活造成影响，也会造成巨大的人员伤亡和财产损失。针对这一问题，最佳方法就是加强公路工程质量监督来提高公路工程建设质量，只有这样，才可以确保公路工程安全可靠。
2影响公路工程建设施工质量的因素
2.1材料因素。材料是直接影响到公路工程质量的重要因素，也是其基础。若施工材料质量较差，不合格，那么所建设公路必然问题较多、安全隐患较多。由于公路工程投资巨大，施工时间长、施工里程远，必将会消耗大量的材料。有些施工单位为了获得更多的利润，多采用一些价格低廉、质量较差的施工材料来施工，这样一来，不仅无法保证公路的使用寿命，而且还会在公路投入使用后有可能会出现如塌陷、垮塌等突发性破损，造成严重的人员伤亡和财产损失。
2.2人为因素。人的行为往往会对公路工程建设质量造成巨大的影响，若一线的施工人员没有质量意识，那么在具体施工过程中往往不会下工夫、花时间，敷衍了事；若技术人员没有质量意识，就很难确保施工技术环节做到合理、科学；若项目部管理人员没有质量意识，那么就不会紧抓生产质量问题，这些因素都会造成公路工程建设施工质量不合格。
2.3施工检验。施工检验也会严重影响公路工程建设施工质量，只有完善的检验制度和先进的检验技术，才可以确保施工质量的安全性和可靠性。很多施工企业一味地抓效率、赶工期，对于施工质量检验不太重视，这样一来，就很难及时发现公路工程中的质量问题。公路即便投入使用后，也会大修大补，浪费国家资源。
3加强公路工程质量监督的措施
3.1加强施工材料质量监督。备料阶段做好路面原材料质量的料源控制。要求建设单位、技术服务单位及施工单位共同对施工单位选定的集料生产厂家进行现场考察，选择料源丰富、质地优良、数量有保证的厂家签订合同，提出规格尺寸和质量标准要求；二是做好原材料进场时各项指标的检测和控制。对不合格材料坚决予以清场。三是做好施工中原材料的施工质量的控制。依托技术服务单位和省市质量联合检测中心的检测手段，重点对施工中原材料实行动态跟踪，重点对小于0.075mm颗粒含量指标、砂当量、针片状及规格关键指标进行有效控制，既是对生产配合比进行优化设计，确保混合料铺筑效果和实体质量。质量监督人员应该详细查看拌合料场，细致检查水泥、黄沙、碎石等原材料质量，为控制提高工程建设质量打好基础。
3.2加强对施工现场工作人员的质量培训。为了确保公路工程的施工质量，务必要大力加强施工现场工作人员的质量培训，构建学习型施工队伍。对于一线施工人员而言，重点要加强他们施工技术规范及质量意识的培训工作，提高他们的施工技术水平及质量意识；对于技术人员而言，重点要加强他们学习先进的施工技术和施工规范，并且要让他们在现场施工中认真研究技术，确保公路施工过程中技术过关；对于项目部管理人员而言，必须要让他们树立起牢固的质量意识，发挥带头作用，以身作则，并且还要他们去多学习一些先进的质量管理方法与理念。
3.3在公路工程质量监督中重点抓现场。强化对受监公路项目质量的监督力度，促进工程质量再上新台阶。一是严把机械设备关，对达不到要求的施工设备坚决不准进场。二是要对重点部位、隐蔽工程和薄弱环节，实行全方位现场监督。三是加强对工程的中间检查和巡查，实行日常巡查、督查、突击检查三者相结合，防止质量通病，消除重大质量事故隐患，使工程质量始终处于受控状态，确保工程建设质量。
3.4做好公路工程施工的验收工作。确保公路工程施工质量的主要环节之一就是做好施工验收工作，务必要对施工质量进行客观、综合地评价和检查，秉持“实事求是”的原则来确定严格的验收标准，建立完整的验收体系。在验收合格后，才能够将其投入使用。
3.5深入各标段施工现场，详细查看了施工进展情况。重点对各标段地工地试验室建设进行检查，对相关人员的资质、试验仪器设备、操作制度章程、内业资料等进行细致检查，检查中若发现部分工地试验室存在场地狭小、仪器设备不齐全等问题，务必要求责任单位限期整改，并将对整改情况进行专项检查，确保发挥工地试验室作用，保障工程建设质量。
摘要：
随着我国社会和经济的发展，公路工程建设在我国经济建设中的作用越来越突出，公路工程路基路面压实作为施工的重要部分，对公路质量的好坏和公路安全性能起着至关重要的作用。本文就公路工程路基路面压实技术进行深入探讨，为公路工程建设提供合理的、科学化的借鉴。
关键词：
公路工程；路面路基；压实施工；策略分析
1．公路工程路基路面压实施工技术概述
1．1含水量影响分析
在公路工程路基路面压实施工过程当中，含水量是影响路基路面强度的一个关键因素，对路基路面最终达到的密实度起着决定作用。随着密实度的增加，土壤的粘结力和内摩阻力是随之增加的。含水量越小、土壤的内摩阻力就越大。当压实密度达到一定程度之后，土壤抗力就会克服压实功，压实的干容重就会变小。随着土壤含水量的增加，同样的压实功下压实所得干容重就越大。但是，当土壤的含水量超过一个固定的标准之后，随着含水量的不断增加，压实功下所得的干容重反而就越小。因此随着土壤中含水量的变化，干容重的数值就会呈现出一种驼峰式的曲线变化。
1．2材料配比影响分析
尽管含水量对路面压实有着至关重要的作用，但是科学、合理的材料配合比对压实度同样具有重要的影响。在有效掌握和控制土壤含水量的情况下，要对公路工程的施工材料进行严格筛选，尽可能详尽和全面的掌握每种材料的化学特性和物理特性，最终使配合比达到最为合理的状态。此外施工过程中，掺合料的均匀度对路基路面的压实也有着较为重要的影响。所以在掺和料的使用过程中必须将其搅拌至均匀状态，才能保证路基路面的压实度。同时，为了保证路基路面的压实质量必须对压路机进行科学、合理的选择。根据公路工程具体的施工情况，对压路机进行有针对性的选择将直接影响路基路面的最终质量。
2．当前施工中存在的问题
2．1土方质量不达标
在公路工程路基路面压实过程中，作为主要填充料的土方，在其质量上有着严格的要求。但是因为受到资金和管理制度等问题的影响，使填充土方质量低、适应性差，不能达到标准要求，从而影响了路基路面的施工质量，最终为公路基路面的压实工作留下隐患。
2．2路基压实度不达标
路基压实度是影响公路工程质量的决定性因素，但是在现在施工过程当中，由于工程作业工期在时间上的跨度大，空间上作业范围广，容易在压实度上出现如压实遍数不够、漏压等问题，造成压实度不足，对路基的质量造成不利影响。
2．3成本投入影响质量
在当前公路工程路基路面压实施工过程中，往往会为实现对施工投入成本的有效控制，而导致路基材料不能达标、压实遍数不达标、路基在施工过程中会比预定标准要低等情况的出现，这样就导致了路面较薄，影响了路基路面的压实质量，造成路面强度低、质量差的恶性结果。
2．4压实度不达标
路面路基的质量是保证公路稳定性和安全性的先决条件，在路基路面压实施工过程当中，压实度小就会造成各种施工材料密度小、紧密性低、结合度低等问题，从而使雨水渗入，造成路基强度降低，从而导致路面在高负荷作业下出现变形、下降等现象，对公路使用的安全性和稳定向造成隐患。
3．对施工中出现问题的优化建议
3．1严格控制土方质量
为了保证公路路基路面压实质量，在选择填充土方时，一定要对施工作业地的具体地质情况进行详细了解和科学化的分析，从而能够从化学性、物理性和适应性等各个方面综合性的考虑填充土方的选择种类。并且在施工之前对所选择的土方进行详细的试验检测和数据分析，以求在土方选择上能够达到标准化、理想化的状态。
3．2按要求标准化作业
根据不同的路面情况选择合乎标准的压路机，并且控制好压路机的压实遍数，防止压实不达标和漏压等情况。在压实过程当中，严格按照标准操作规程作业，并时时做好监测记录，以保证压实过程当中能够保质保量的完成工作。
3．3选择最优方案
在公路工程路基路面压实施工过程当中，为了能够确保整体质量和整体效益，要根据施工地的实际情况，对施工方案进行最优化选择。并根据施工时候的具体情况，对施工方案时时改进，如在低温、大风情况下，可以适当缩短碾压长度。而在高温、无风或者低风速情况下，则可以对碾压路面的长度进行合理调整，适当加长。并且根据施工材料的不同，做出不同的方案调整。如在碾压沥青混合料路面的时候，可以通过洒水的方式来防止沥青路面牯轮现象。
3．4对路基路面压实情况进行检测控制
在路基路面压实施工过程当中，以完善相关检测规定的方式，对路面压实施工情况进行时时有效的监控，并运用先进仪器对施工质量进行整体检测，从而对路面压实施工工程形成有效监督，确保施工过程中的高效率、高质量。此外，施工中要严格执行标准化规范。在路基路面压实施工过程当中，为了保证工程质量和对施工过程的有效控制，就需要对路基路面压实度施工的各个环节进行标准化、科学化的规范，并严格按照施工规范进行操作。要对施工地的地质情况和土壤情况进行有针对性的、科学性的考察和分析，实现对突然种类和性质的全面了解，从而使路基路面压实的施工操作可以在科学化、数据化、规范化的理论指导之下，进行规范化、合理化施工。
4．结束语
为了促进公路工程路基路面压实施工可以高效高质的进行，就要务必做前期勘察和分析工作，同时在施工操作过程当中，对现有技术进行合理改进，从而确保工程质量。
作者：魏正年 单位：阜宁县公路管理站
参考文献：
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第二篇：公路工程路桥桩基钻孔施工技术探析
摘要：
随着我国经济社会的不断发展，公路工程也随之增多。公路工程路桥桩基作为公路工程的基础环节，其质量对于公路工程的重要性不言而喻，而钻孔技术在我国公路工程路桥桩基中应用较为广泛，本文主要对我国公路工程路桥桩基钻孔施工技术进行初步的分析与探讨，仅供相关人士参考。
关键词：
公路工程；路桥桩基；钻孔施工技术
公路工程作为城市化进程的一个重要基础设施，对城市建设与发展有着重要的推动作用，其施工的质量也面临着越来越大的挑战。路桥桩基作为公路工程的基础环节，其质量的好坏直接关乎着公路工程的质量是否达标，对日后公路的使用安全性与使用寿命有着直接影响。钻孔施工技术在我国路桥桩基工程施工中应用比较广泛，这对于提高工程施工效率以及降低施工成本具有十分重要的意义。
1钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用的前期准备工作
1．1钻机的准备工作
钻机作为钻孔施工中不可缺少的施工设备，由于施工的具体要求、施工环境等实际情况的不同，在实际施工中需要选择型号合适、性能相符合的钻机。特别是我国市场上钻机的种类各异，性能也不同，因此在施工之前，一定要根据施工的实际情况来合理选择好钻机［1］。
1．2场地的准备工作
选择合适的施工场地是钻孔施工工作中一个至关重要的环节，在实际施工中，往往将满足桩基设计尺寸作为选择场地的一项重要考查内容，在满足这项要求的同时，还需要将施工过程中可能出现的意外情况纳入到场地选择工作中来，比如说，在降雨量较多区域的工地，水位可能上涨严重影响施工的正常运行，施工场地水源供水不稳定等等情况，因此在实际选择施工场地的工作中，在满足桩基设计尺寸的同时，施工场地的高度最好能够比附近环境的物事要高80厘米左右，同时施工场地尽量离水源比较容易到达的区域比较稳妥。
1．3护筒的准备工作
护筒的准备工作作为整个钻孔施工工程的一个重要部分，其主要目的就在于保持桩位的固定性，同时，防止水的流入影响桩位的稳定性。护筒的准备工作中，工序和要求比较多，主要有以下几个方面：(1)要结合整个工程的实际情况来选择护筒的原材料，在实际施工中，为了保证护筒的质量稳定可靠，通常使用钢筋混凝土或者钢板作为护筒的原材料［2］。当因为工程的实际需要对护筒的深度要求比较深的时候，施工人员在施工的时候，需要将护筒中的土体全面性去除，同时，通过锤击等方式实现护筒的更深入，从而提高护筒的稳定性。(2)为了确保钻孔施工的顺利进行，一方面，护筒的内径要严格控制在比桩径大的范围内，同时，护筒顶部与地下水位之间的距离要大于1.5米，另一方面，为了保持护筒在工程中的稳定性，护筒的埋设深度要合理，同时，要确保埋设的土质符合施工的相关要求。
2钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用
2．1钻孔施工技术的质量要求
钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用，对质量要求比较严格。一方面，钻孔施工过程中，孔洞的中心圆点跟桩径中心圆点之间的间距必须要严格控制在5厘米之内，同时，孔径的尺寸不能小于桩径的尺寸；另一方面，施工过程中形成的孔的整体性必须要强，一般说来，孔必须要保持均匀和竖直，但是在施工中如果不能够控制好这几个方面而导致孔有一点倾斜，施工人员就必须要严格按照相关规定确保孔的倾斜率处在合理的范围之内，这样一来，孔的倾斜角度得到了有效地控制，对整个后续的施工影响也不大。此外，钻孔过程中，孔的沉淀厚度必须要严格按照施工的相关规定。一般来说，在桩基钻孔施工过程中，孔的沉淀厚度必须要控制在5厘米之内，从而保证整个施工的正常进行。
2．2钻孔施工中需要控制的几个方面
(1)在桩基钻孔施工的前期，准备工作做的不充分不全面，必然会对整个施工进程造成极大的不便，施工工作也无法有效的正常开展，因此必须要根据施工的相关规定，结合整个工程的实际情况［3］，做好全面性的准备工作。在前期准备工作中，比如说对相关施工材料和设备的检查、材料的尺寸和规模、施工场地的选择、施工器械是否处于最佳的运行状态等等。
(2)精准的绘制钻孔地质剖面图。钻孔施工工作基本上是围绕地质剖面图来进行的，剖面图的精准与否对于整个钻孔施工有着极其重要的影响。因此，在这个工作中，要请经验丰富的勘探人员来对施工现场的地质情况进行全面精准的分析，从而绘制出科学的、精准度高的钻孔剖面图，给钻孔施工作业提供科学的指导。
(3)在钻孔施工过程中，不能只是按照钻孔的流程来施工。必须要在结合钻孔施工过程中地质的实际情况，并做好详细的记录工作，同时，在施工中要随时对钻渣进行取样并对样品进行合理的保存，给后续工作提供参考与分析。此外，施工管理人员要结合施工过程中各个施工环节的具体情况来合理安排施工工作，保证整个钻孔施工工作的连贯性和有效性。
(4)加大对开钻入土工作的重视。开钻入土工作对整个钻孔施工工作至关重要，一方面，在开钻入土工程中，要在护筒中设置适量的黄泥，同时，务必要保证孔位处于竖直方向和钻杆的垂直［4］，此外，在开钻入土工作中，要随时关注钻杆的方向，如果钻杆不是垂直状态，要及时对其进行调整；另一方面，要合理的控制好钻机钻进的速度，如果钻机钻进速度过快，可能会发生缩孔等问题，如果钻机钻进速度过慢，必然会在一定程度上延误施工周期，因此，要根据施工的具体情况，来合理的对钻机钻进速度进行合理的调整，既不能让钻进速度过快，也不能过慢。
(5)不管是在施工之前还是在施工过程中，要随时对钻机的钻头进行全面性的检查，主要是对其磨损程度进行检查，对于磨损情况比较严重的要及时替换成无磨损的钻头，并对磨损的钻头进行补焊工作，确保整个施工过程的连贯性。
2．3清孔施工
当桩基钻孔的深度达到预期施工的标准的时候，要停止钻机钻孔作业，同时，要严格对桩基钻孔的深度和孔径的尺寸进行检查，看孔径的尺寸是否符合施工要求，在这一步工作完成后，要将检查结果及时反馈给监理工程师，监理工程师批准后才可以开始进行清孔作业。在清孔施工作业完成之后，需要对该施工环节进行严格的验收，在实际工程的施工过程中，一般都是由工地的监理工程师来负责验收，通过应用成孔检测技术，来对桩基成孔进行检测，只有验收合格之后才能够进行下一环节的施工，如果验收不合格，就需要对前面工作进行改进和完善。
2．4吊装钢筋笼和砼浇筑
(1)吊装钢筋笼。筋笼的下放工作应在孔检验合格后才能进行，通常采用比钻孔桩钢筋笼直径大10厘米，但不得大于钻头直径，长度为桩径的4～6倍的检孔器进行检验。在经过检验各项检验指标符合设计及规范要求后方可下放钢筋笼。;钢筋笼的制作必须要严格按照施工技术规范及设计要求来进行制作，一般是采用现场分段制作，将分段钢筋笼在孔口进行焊接和吊装，钢筋笼就位之后，必须要做好骨架的固定工作，防止骨架因为上浮而影响施工的正常进行。此外，钢筋笼的入孔必须要保证在钢筋笼不变形的前提下使用双点起吊［5］。(2)砼浇筑这一工作至关重要，结合国内外相关技术研究资料和笔者多年的施工经验，可以通过以下几点来提高砼浇筑工作的质量：其一，在浇筑过程中，要切实加强对砼浇筑速度的控制，因为速度过快，钢筋笼很容易上浮，速度过慢，砼在下落到导管底部的阶段无法形成较大的冲击力，这样一来，很容易导致桩体不均匀现象的发生；其二，可以通过对导管和砼料进行合理的处理与改进，减少堵管现象的出现；其三，在施工过程中，吊臂移动速度过快，施工节奏不好把握，吊臂移动速度过慢，不能够产生适合施工的加速度，因此施工人员要合理的控制吊臂的上下移动速度，既不能过快也不能过慢；其四，砼浇筑过程中注意控制导管埋深，一般为2～6米，防止因导管拔漏或浇筑时间过长而无法拔管产生断桩。
3结束语
本文主要通过对公路工程路桥桩基钻孔技术的应用展开了分析和研究。随着我国城市化程度的不断提高，人们对于运输工程的要求也随之提高，道路运输作为我国经济社会发展中一个不可或缺的部分，其质量是否稳定合格对我国经济发展有着直接的影响。因此施工企业要切实加强对公路工程路桥桩基钻孔技术的重视，严格按照相关施工规定来进行，同时，要结合施工场地的地质情况，根据以往施工的资质资料来对施工方案进行合理的调整和完善，此外，在公路工程路桥桩基钻孔施工中，也存在一些制约其健康发展的因素，这就需要相关研究人员和施工企业要加强相关技术的研究，寻找出合理的解决方案和措施，从而推动我国道路运输行业的飞速发展。
作者：彭飞 单位：四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司
参考文献
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第三篇：公路工程施工阶段环保管理与措施分析
【摘要】
公路建设对推动我国国民经济和社会经济发展起到了基础性的作用，目前，我国进入到进一步深化改革开放的发展轨道，公路建设项目逐年递增，以更好地发挥经济发展的支撑作用。但是，公路建设中不可避免地影响到周围环境，特别是工期长、进度缓慢的公路施工项目，甚至会对当地的地形和地貌产生影响。如果在公路工程施工中，没有采取必要的环境保护措施，就会导致当地的水文发生变化，破坏原有的生态环境平衡而在短时间内难以修复。随着人们环境保护意识的逐渐提升，对公路建设的要求已经不再局限于工程质量本身，而是更关注公路施工阶段对地区生态环境的影响，希望公路工程建设不仅能够产生经济效益和社会效益，更能够产生生态效益，以将公路建设的重要价值充分地发挥出来。论文旨在针对公路工程施工阶段所存在的破坏生态环境问题进行分析，强调环保管理的重要性并提出了有效措施。
【关键词】
公路工程建设；施工阶段；环境保护；管理措施
1引言
公路工程建设是利国利民的大事。但是，公路施工中，会对施工所在区域的生态环境造成一定程度的破坏。特别是规模大、周期长的公路施工，使得生态环境难以在短时间内修复，影响了当地生态平衡。随着人们绿色环保理念的增强，虽然公路工程建设能够改善交通环境，对环境合理规划，但对生态环境的破坏使周边居住的居民生活安全感下降。如果由于公路施工而导致周围环境遭到严重破坏，甚至会造成当地的水土流失[1]。在公路工程建设中，施工环节对生态环境的影响最为严重，这就需要在公路施工阶段将安全、环保理念注入到公路施工环节，将公路工程打造为环保型工程，并根据施工环境需要在工程施工的同时，针对性地采取环境保护管理措施，以将施工对施工现场以及周围生态环境的破坏程度降到最低。
2工程概况
以某地区高速公路的工程建设为例。该路段的起点处于河口处，整个高速公路跨越附近山地、沟壑，一直延伸到城区内。本段高速公路为省级公路建设示范工程，路线全长大约为85.63km，公路施工中所采用的主要施工材料为水泥、商品混凝土、卵石、砂子等。公路工程施工企业在施工阶段秉持着“环保型施工，打造优良品质”的理念，做到施工中对工程施工现场实施环境保护措施的同时，还要对施工材料加以管理，避免污染周围环境，由此而对公路工程施工中破坏生态环境的程度有效控制。
3公路工程施工阶段对环境造成的影响
3.1公路工程施工所造成的环境破坏
在公路工程施工之前，要做好各项准备工作，以利于工程顺利展开。通常在公路工程项目拟建期间，会对河道进行改移，将施工现场的表土清理干净，并根据工程需要进行挖土填土。这就难免会对公路施工所在区域的地形造成改变，同时地表植被也会遭到一定程度的破坏，一些依赖于当地生态环境而生存的各种生物也会面临难以栖息的境地。地表的破坏必然会导致严重的水土流失[2]。特别是山地高速公路施工阶段，由于植被的消失而导致土壤被严重侵蚀，造成了土壤贫瘠。一旦出现暴雨，就会导致泥石流或者山体滑坡。此外，由于植被的消失，使得陡坡处难以发挥排水性能，很容易由于排水系统堵塞而边坡过度冲刷，增加了坍塌事故发生的几率[3]。
3.2公路工程施工阶段的噪声污染
公路工程的建设规模普遍较大，且周期较长。本工程从开到竣工要经历3a的时间。建设期间，运输车装载着各种施工材料在材料供应点与施工场地之间运输，在施工场地中穿梭，加之公路施工区域范围内都较为空旷，就必然会产生较强烈的噪声，严重影响了周围环境[4]。除此之外，施工中机械运转也会产生较大的噪声，与运输车的噪声以及施工场地中的各种声音相融合，就会更为嘈杂无章。这些嘈杂的声音不仅是随意性的，而且声音很大，一些施工机械运转中所产生的噪声甚至可以高达110dB。施工机械为室外作业，且会伴随着机械的移动，声音也会出现变化，相应的，由于噪声而形成的污染范围也会有所扩大。
3.3公路路基施工阶段造成植被破坏
公路的路基施工阶段需要不断地取土，导致地表的植被生态遭到破坏，因此增加了土壤侵蚀度。山区阶段的公路施工，由于弃土量越来越大而导致弃土场形成。一旦进入到雨季，由于弃土场坡面的不稳定，很容易受到雨水的侵蚀而出现倾滑。泥石流就是在这样的坡体环境下而形成的，并因此而造成水土流失。公路施工中，路基以机械作业为主。机械设备在运行中会向空气中排放大量的尾气，对当地的空气环境造成严重污染。由于本公路工程处于山区地带，附近有水域，在公路建设的沿线有一处栖息着野生动物，属于生态敏感区域。公路施工阶段所造成的生态环境破坏，必然会影响动物的栖息，因此而威胁到当地动物的生存和正常繁殖[5]。
4公路工程施工阶段应采取的环保措施
4.1公路工程施工中采取必要的施工保护措施
在公路施工中，要采取必要的防止水土流失的措施。特别是在路基施工中，如果施工范围内有珍贵树种、各种植被，就要实施保护，以避免由于地表受到侵蚀而导致泥石流或者山体滑坡。施工中所使用的材料要做到就地取材。比如，山区范围内的公路施工阶段，可以就地合理开采砂石，但是，在做好弃土弃渣分离的同时，还要选择合理的位置以利于土石方的堆放，并做好隐蔽措施。土石方填挖施工中，为了能够将施工现场的雨水及时疏导，还要设置临时排水系统，以避免边坡的坡面受到雨水的冲刷。在对边坡的坡度以合理设置的同时，还要做好坡面的绿化工作，以利用植被降低水土流失的可能性。
4.2公路工程施工中采取噪声污染防治措施
公路工程施工中的原材料加工和运输是噪声污染的重要来源，施工人员所生活的区域也会产生一定的噪声。那么，就要对工程施工中所使用的原材料料场合理选址，特别是对混凝土拌合场的选择，要远离环境敏感区域，诸如学校、医院等等都需要安静的环境，如果持续地产生噪声，就会对教学和医疗产生不良影响。施工材料的拌合场地最好在远离敏感区域的200m以外，或者采取有效的隔音措施，将强烈的噪声降低分贝[6]。对环境质量要求很高的区域进行公路施工，还要将禁止施工的时间规定下来，以避免对人们的身心健康造成不良影响。施工工艺上，选择低噪声技术工艺，减少爆破技术的使用。如果需要夜间作业，就要采用低噪声作业方式，且在施工场地周围做好临时性的隔声围护。
4.3公路工程施工中要对绿色植物采取保护措施
公路施工中，要注重生态环境保护，不可以将树木随意砍伐，同时还要保护好植被。在公路施工范围内如果有林地或者农田，不可以随意占用，而应该采取措施保留下来，更不可以占用农田和林地，导致当地水土流失。如果需要将树木清理，最好是选择好利于该树木生长的地方后，采取移植的方式使树木继续存活下来[7]。公路施工中的边坡绿化工作，对保护好边坡具有重要的作用。在选择护坡植物时，要以本土植物为主，以使植物更好地存活。在边坡绿化的过程中所采用的物种，其生长特性、颜色等，都要与周围环境相符合。
5结语
综上所述，随着人们环境保护意识的提高，对各种工程施工中所存在的环境保护问题也提出了更高的要求。公路施工阶段，会受到诸多因素的影响而导致施工中产生噪声污染，植被环境遭到破坏，环境污染问题日益严重。在施工中，面对各种污染源，采用相应的环境保护技术，并对已经造成的污染采取相应的措施，以使公路工程施工在促进经济发展、实现社会效益的同时，还要注重施工场地周围的生态环境保护，以将施工中对生态环境所造成的负面影响降到最低。
作者：丁玲 单位：河北省高速公路京衡管理处
【参考文献】
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【5】罗强。高速公路施工对环境的影响及解决措施[J].决策与信息，2013（4）:63-65.
【6】郭学峰。浅谈公路施工中环保管理措施及工作措施[J].科技信息，2011（3）:57.
【7】朱进堂。谈公路工程施工中的环保管理及相应对策见解[J].黑龙江科技信息，2013（35）:237.
第四篇：公路工程施工机械配置与优化管理
摘要：
随着科学技术的不断进步，公路工程施工使用的机械设备越来越先进。机械设备作为工程施工的重要组成部分，对其进行优化配置、加强管理，有利于工程施工的有序进行，能够最大限度地发挥设备的作用。本文主要阐述公路施工机械设备的配置管理方法与选配原则，并对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究。
关键词：
公路工程施工；机械选配原则；配置管理方法
近几年我国的运输业的发展非常迅速，公路建设项目的投资金额、施工规模以及数量正在逐年增加，公路建设施工企业也随之不断发展壮大，因此，机械设备在工程中的使用日益广泛，公路工程机械化施工可以有效保证工程施工高效、高质完成。随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理是十分必要的。本文将机械设备优化配置及管理与实际的公路工程施工相结合，并提出优化措施，希望能够提高公路工程施工的整体水平。
1做好公路工程施工机械的配置和管理工作的意义
运输机械、工程机械以及养护机械是公路工程施工机械配置的主要组成［1］。在施工过程中合理地使用机械设备可以大大提高劳动生产力，对于比较危险的施工项目，机械设备也能够很好的胜任，机械设备的使用不仅可以促进工程施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。总而言之，机械设备的使用对公路工程建设有着积极的影响，但是如果选用的设备安全性、可靠性低，与施工现场不匹配，那么有时候不仅不利于工程的推进，甚至会影响施工进度。为了有效改善这一系列问题，最大限度地发挥机械设备的作用，那么就要对机械设备进行科学、合理的优化配置以及管理。
2公路工程施工机械的选配原则
2．1机械设备安全可靠
选择安全可靠的机械设备是最基本的选配原则［2］。在设备投入使用前，技术员应进行全面、系统的检查，看其能否正常运行、各装置是否齐全，确保设备的质量没有任何问题、安全保护装置正常。进行危险施工作业的机械设备，要给其安装事故防护保护装置，如果可以，尽量实现人工遥控。
2．2机械设备技术先进成熟
有些设备刚研发出来，还未进行严格的安全性能测试，且技术人员对其的掌握程度不高就开始投入使用，那么这会给工程施工带来极大的安全隐患。所以，在选用先进设备时，一定确保其先进技术的成熟性，这样才能保证设备性能的稳定性和可靠性，同时，设备出现故障时可以及时排除。
2．3与施工现场具有较好的适应性
在选用设备时并不是机械化程度越高越好，同时还要考虑设备与施工现场的适应性。比如，有些地方施工场地狭窄，如果选用大型的机械设备，由于场地的限制，无法展开施工。所以在选择机械设备时，要充分考虑施工内容、场地的作业环境、当地的气候情况、运输距离等等。
3公路工程机械设备配置管理方法
3．1按照公路工程施工作业内容配置施工机械
根据工程的施工内容选择相应的机械设备是设备选配的基本方法［3］。公路工程包括路基工程、桥梁工程、路面工程、涵洞工程等等，对于不同的工程项目，需要的机械设备也是不一样的。比如，路基工程的施工内容主要有填筑路基、开挖路堑、短距离运土、修刷边坡等，那么需要的机械设备有铲运机、挖掘机、推土机、平地机、装载机等；而桥梁工程的施工内容有勘测、架桥膺架、打桩、拼装施工便桥等，那么需要的机械设备有经纬仪、测距仪、打桩机、架桥机、万能杆件、贝雷梁等；需要进行爆破施工作业的话，就需要配置凿岩机、空气压缩机等。由此可见，不同的工程内容所需要的机械设备会有很大不同，因此施工单位要科学选择机械设备，这样可以避免因设备的缺乏而导致工程施工无法顺利推进，同时还可以有效避免设备的浪费情况。
3．2合理选择施工机械的规格以及整体配备数量
根据工程的规模、施工的进度要求、项目的成本预算以及对工程质量的要求而选择机械设备的规格、数量。在机械设备的选择上要有一定的富余量，这样当部分机械设备出现故障问题时，也不会影响到工程的整体施工进度。
3．3依据公路工程施工机械的技术性能选配施工设备
在选择机械设备时，不仅要考虑到设备的技术性能、施工效率，同时合理地选择配套施工机械设备也是十分重要的［4］。如果配套设备的工程容量以及作业强度、效率低于主要施工机械，会影响主要施工机械的施工能力，进而导致作业中断。所以要选择工程容量、工作效率高于主要施工机械的配套设备。
3．4根据公路工程气候以及外部环境配置施工机械
施工地区的气候环境对于机械设备的选择也有比较大的影响。南方多雨，气候潮湿，泥泞的地面会使轮式机械设备陷入泥坑中，影响设备的正常使用，因此应该选择履带式的机械设备。在选择运输机械时，要充分考虑运输距离以及道路条件。
3．5根据工程施工管理要求选配施工机械
不同的施工项目对各个工程的质量要求、工艺要求都不尽相同，因此，在选择机械时也要做好这方面的考虑。比如，同样是路面工程施工，不同路面施工项目对路面的压实层厚、压实度的要求不同，所以应该根据实际要求而选择相应吨位的路面压实设备。
4公路工程机械设备使用管理优化措施研究
4．1重视程机械设备操作人员的技术培训
随着科学技术的不断发展，机械设备的科技含量越来越高，而且技术更新越来越快，因此，对于机械管理人员、操作人员提出了更高的要求。要对管理人员、操作人员进行严格的岗前培训，对于挖土机、压路机等机械设备的驾驶员必须要求持专门的资格证上岗，这样才能最大限度保证机械设备运转的安全性和稳定性。
4．2针对公路工程施工机械的使用与管理建立完善的规章制度
建立完善的公路工程施工机械管理制度可以实现机械设备管理与使用的规范化以及标准化，其可以涵盖采购、技术升级等各个阶段。比如针对施工企业当前采购存在的问题，可以实行机械设备集中购入制度，在购买之前，采购人员对已有设备的流通、更新情况、性能、投入产出比等进行详细了解；同时采购人员还要接受一定的机械设备技术培训，只有对产品的性能、原理、质量进行全面的了解，才能够保证采购设备的质量；同时要选择信誉良好、实力雄厚的供应商。
4．3优化设备使用管理流程
条件允许的话，可以制定一人一机的工作原则，这样有利于机械的日常维护工作，同时明确责任，使操作人员在实际作业中更加有责任心。此外，为了防止产生利益纠纷，设备操作人员要与设备出租方签订相关责任书，明确各自的义务和职责。有时为了赶进度，常常要采取多班操作，这时候应该实行交班制，对于设备的领用要严格办理相关手续，杜绝乱用、错用现象。
4．4对机械的管理进行强有力的调控，实行动态管理
施工企业应该建立一个机械设备租赁基站，然后建立一个网络平台，将设备的性能、更新状态、维修情况等及时上传至网站上，各部门能够通过这个网络平台及时了解设备的基本状况，然后方便各部门进行下一项工作的安排，实现对机械设备的动态管理。
5结束语
随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理，不仅可以促进施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。本文对公路工程施工机械的选配原则、公路工程机械设备配置管理方法进行详细介绍，同时还对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究，希望能够提高公路工程施工的整体水平。
作者：高春林 单位：河北建设集团有限公司
参考文献
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第五篇：公路工程土方路基压实施工分析
摘要：
近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。
关键词：
路基路面压实；技术分析；公路工程
引言
在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性；其次，该技术可以使路面足够平整；最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。
1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状
我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益；其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。
2、影响路面压实施工技术的因素分析
影响路基路面压实技术的因素有很多，比如：路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影响
路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力；与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。
2．2碾压施工的影响
路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。
3、提高路面压实技术质量的方法
在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失；其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热；然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数；最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。
4、展望
公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。
作者：赵敏 单位：蓝田县农村公路管理站
参考文献：
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第六篇：公路工程施工企业会计核算问题探析
由于公路工程施工企业的特殊性，工程项目的管理和会计核算工作中，还有很多基础性工作达不到工程项目规范的基本要求。合法、合规、及时、准确的核算，才能为经营管理者、出资者，提供真实准确的信息。文章在分析公路工程施工企业在会计核算中存在的问题的基础上，提出了改进和完善会计核算的方法和措施。
关键词：
公路工程施工企业；会计核算；问题；对策
一、工程项目在会计核算中存在的问题
（一）会计核算原始单据不完整、不细致，降低了成本核算的真实性和可靠性，致使建设项目成本的分析无法深入进行
1.会计原始凭证是单位用以反映和记录经济业务发生的书面证据，是单位财会人员用于付款和编制记账凭证的具体依据，是工程项目成本核算的依据。公路施工企业对工程建设项目管理往往是粗放式管理，工程管理不够深入细致，或者不愿深入细致，导致工程建设项目会计原始记录不完整、不准确。如核算人工费时，存在无出勤记录、出勤记录不完整或者与实际情况不符的问题；存在人工费用由一人代领的问题。
2.对单台施工机械进行核算时，存在无机械台班原始记录；未及时登记台班数量事后集中补记的情况；存在工程机械设备使用调令单、台班记录、结算单之间不符的情况。进行机械油耗考核时，台时油耗定额是依据机械负荷状态测出，而机械台班记录，存在只记录工作时间（包含有工作中待命的时间），未记录机械负荷工作时间，依据此台班记录计算出的机械油耗永不超定额，这样考核无任何意义。
3.对工程材料管理中，存在未设置材料明细账的情况；或者是虽然设立材料明细账，但不登记材料进出库情况；材料出入库手续不完善。核算材料使用量时，未根据实际领用数量确定，而是根据理论用量反算出领用数量，从而登记出库量。材料管理不完善，不仅无法准确核算材料使用数量、金额，也大大降低了材料核算的真实性、可靠性。
（二）财务核算不及时，工程人工费、材料费、机械租赁费不能及时入账
核算工作中一个非常严重的弊端是没有及时性。就是说，财务成本核算工作即使是做到了客观、全面、深入细致，但如果不讲及时性，也会失去一定的价值。因为客观事物处于不断的变化发展中，很多状态稍纵即逝，如果不及时去核算，其客观性、正确性是无法保障的。以现场进行的材料盘点为例，露天材料现场的大片砂石料一般很难通过计数或称重来直接盘点，通常是通过有规则的堆放，通过计算体积和比重来确定其实物量的。如果管理人员不及时盘点，在又进料和出料之后，或者又发生了自然损耗以后，就会很难计算出正确的结存情况了。从管理者角度讲，核算不及时会影响管理者对工程管理情况的判断，有时甚至可能导致管理者做出错误的决定。从具体工作方面讲，核算不及时，处处在影响着工作效率。当相关单位前来核对账目时，往往会因核算不及时而让别人坐等甚至白跑，浪费了别人的宝贵时光，而换个位置说坐等或白跑的是自己，这些被浪费的时间，使得丧失了多少做好其他工作的机会。
（三）往来款项清理不及时的问题
企业在一定程度上还存在着后任不理前任旧账的问题。债权收回不及时，增加回收成本，还会增加债权损失风险。随着工程项目经理、财务等管理人员变动，将给清理往来工作带来更大的困难。除了上述存在的问题，公路施工企业财务核算中还容易出现原始票据审核不严，使用不符合国家规定的发票入账结算的问题；收取现金，未按规定交存银行，直接支付所欠材料和人工费用的问题。
二、加强公路施工企业会计核算的对策和建议
（一）加强对工程施工项目的过程管理
在工程项目建设中，实施跟踪审计。以财务核算审计为重点向工程项目管理延伸，把单纯的财务核算审计与工程过程管理结合起来。这里讲的跟踪审计是在建设项目从筹建时起至完工验收时止，对施工企业组织实施的工程项目管理活动的过程及财务核算的内容进行的审计与监督。审计不仅仅强调工程施工项目的收入、成本及利润，还对项目建设中全部管理活动的内容进行跟踪审计。这样就能较为全面开展对人工费用、机械费用、材料费用的管理跟踪审计，积极介入工程计量、变更、结算及工程造价的跟踪审计，从而对工程项目部进行有效的监督管理。
（二）提高工程技术人员和财务人员的业务素质，重视工程项目的管理和财务核算工作
提高施工企业的财务核算质量，必须做好工程项目管理的日常性、基础性工作，全面完整及时准确地记录好并保存好施工过程中的各种资料数据。但是公路施工企业的项目部地处偏远地区，工作生活条件艰苦，很难吸引高素质的工程技术及财务等管理人员，因此施工单位要重视对财务人员、工程技术人员的业务培训，扩展他们的业务知识、提高业务技能，提高在工程建设过程中的熟练程度，加快更新专业知识技能，进而提高专业胜任能力。可以定期或不定期组织内部培训，鼓励他们利用业余时间进行自学，使财务和工程技术人员通过不断的学习，能熟悉并掌握业务技能、有关的法律法规及各种管理制度，并要理论知识与工作实践相结合。在工程建设中，可以让富有工作经验的财务及工程技术人员现场指导，进一步提高职业胜任能力。施工单位要培养财务及工程技术人员责任意识，让财务人员认识到应该具备的财务基本功，还要认识到不仅要会做账，还要懂得一些工程知识，从而更好地完成所承担的工作。
（三）工程建设过程中，实事求是记录和保管各种工程技术
资料和反映经济业务的单据，严格执行施工日志、工程施工日报等工程管理制度，明确工程原始资料的整理、保管责任并严格执行，保证工程原始资料的真实、安全、完整
（四）建立健全并严格执行各项管理制度
1.内部控制制度的建设对企业管理至关重要，加强企业管理必须是建立在科学、有效和合理的内控制度基础之上。
施工企业制定、完善一系列行之有效的工程项目施工管理制度、财务管理制度等制度。特别是关于工程项目中的人工、材料、机械的分包、结算等施工过程管理方面的内部控制制度；把制度执行情况作为考核指标，以便在事前、事中、事后对工程项目进行有效管理和控制。
2.建立制度比较容易，严格执行困难就比较大。
核算人员必须发挥职责。对于人员出勤情况要每天做考勤记录；对机械设备，每台设备的维修费、耗油数及工作量每天都应做好记录，以便考核；对外购材料应有相关部门的验收，并在进仓单上规范材料名称，以提高核算的效率，并且每天应统计材料用量及进行盘点。要制定合理的内部结算价格，如原材料结算价格、半成品结算价格等，如果内部结算价格不合理，就会人为地扭曲各责任中心的经营业绩。材料统计部门必须及时地按会计的核算要求向财务部门提供购进及使用数量的有关资料。
（五）公司总部应加强对项目部财务的监督检查，不断规范财务核算工作公司总部财务人员的业务水平比项目部核算人员稍高，所以公司总部组织其财务人员要定期或不定期地去工程项目部检查核算人员的工作，督促他们及时、准确地搜集各种资料和信息，以便全面准确的进行财务核算工作。
作者：赵美蓉 单位：太原路桥建设有限公司
参考文献：
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[2]粟丹。浅谈政府投资项目跟踪审计（审计署长沙办），2013.01.29
第七篇：公路工程施工新技术新工艺应用
随着社会的进步，对于人类家园的建设已经是现代人最关注的点。从新中国成立以来，要想富，先修路的思想已经深入人心，因此现代人对于公路的建设施工，有了更高的要求和目标。不断的社会发展提高了人们的生活水平，也促进国家在公路建设方面的进步。本文主要探究的是公路施工中涉及到的新技术新工艺的发展与应用。
关键词：
公路施工；新技术应用；控制技术
随着我国人民生产总值的不断飙升，人民的生活水平也有了质的飞跃，在经济基础有了一定的提升以后，人们对于自身的“上层建筑”有了更高的要求。正是在这样的大背景下，人民对于汽车的需求量急剧上升，这就导致国家对于公路的开发建设量提升，对于交通管制问题也增大了关注度。随着车流量大增，同时受到地质以及气候等环境影响，导致对于公路的建设要求更高，也就是激发了更高效的施工技术，这也推动了技术的革新。
1公路施工中的新技术新工艺
1.1泡沫沥青冷再生技术
所谓的泡沫沥青冷再生技术区别于制造传统的热沥青，不需要加热集料和烘干集料步骤，也就是说，在实现泡沫沥青之前，需要将常温水注入热沥青中，能够使整个热沥青发热膨胀起来，并产生大量泡沫，最终破裂。破裂之后泡沫沥青会变成小颗粒，在接触集料之后，最终进入集料的缝隙，也就是说集料将成为伴有沥青填缝的，稳定性极强的细料填缝料。它常常被用作增加厚度的材料，被用于沥青下面层或是路面基层。对于泡沫沥青冷再生技术的使用，最重要的一点就是将再生混合料合理配比，如果出现配比不合适，很难实现填缝的作用，这就导致技术失去实用意义，对于技术使用的实际意义而言，可以很好地节约能源，节能环保，并且可以优化路面材料，能够实现资源的再生利用。
1.2喷锚技术
喷锚技术是指在给路堑边坡的时候进行爆破，能够很好地保证稳定性的一项技术，这是一项保护技术，对于路面施工有很好的保护意义。在这项技术中，最为重要的就是支护喷锚网，在高坡上进行施工时，能够防止岩石层结构发生形变，导致整个路面崎岖，很好地提高高坡稳定性。具体实施过程是需要一系列技术相互支撑共同实现。
1.3共振碎石化技术
共振碎石化技术在公路施工中属于一项新技术，能够很好地保证在短时间内低成本地进行施工，这项技术可以很好地修复混凝土路，防止在路面投入使用时由于受力不均而出现形变。共振碎石化技术可以使整个施工进程提升，高效快速地进行作业，能够很好地保证路面排水功能。对于公路上出现的反射裂纹现象，传统的技术是很难消除的，然而共振碎石化技术就是可以很好地消除这种现象，这样就可以降低对路面的损伤。
2新技术新工艺在施工中的具体应用
2.1在路基施工中的应用
路基填压施工的要求极高，所以需要达到标准要求方可以进行下一步的施工。掺合粗粒料、石灰等材料是在路基填压施工过程中没有达到标准要求时进行的拯救措施，同时，使用土工合成材料加固、轻质路堤、灰土挤密桩等新技术可以有效地压实路基，传统的方式是利用吨位比较大的压路机进行施工，只有将路基压实，才能够使路面受力均匀，防止当路面投入使用后出现不平的现象。对于软土地路面的建设工序是先进行铺土，其次再对路堤进行修建。利用先进的措施对软土层进行上层的建造，能够既做到路面的稳固，又能够保障排水正常，通常使用土工织物来实现稳固的目标。2.2在路面施工中的应用就我国现在的路面使用情况来看，主要使用的是沥青路面和水泥混凝土路面，但是在稳固性能、施工技术以及装备水平上水泥混凝土路面还是比不过沥青路面。在面板的密度、材料的匀质性上，水泥混凝土路面都很难达到标准目标，由于水泥混凝土路面是使用人工，所以对于施工项目所要求的一些细节或是精度问题就很难解决，这样一来，水泥混凝土路面就很容易被破坏，不够稳固。但是使用滑膜施工技术就能够很好地改善水泥混凝土路面不够稳固的缺点。
2.3在路面维护中的应用
当公路出现大面积损害的情况时，需要对公路路面进行大面积的修复，只有利用新技术新方式，修复工作才能够很好地实现。详细介绍新技术使用的工序：（1）需要将铁皮和钉子固定在洒布粘层沥青的下层结构上，这样是为了更好地铺设玻璃纤维土工格栅，最后将格栅向纵向方向拉紧并实现分段固定；（2）要实现10cm～15cm的横向搭接距离以及10cm～20cm的纵向搭接距离；（3）禁止使用锤子敲击玻璃，同时不能够在玻璃纤维上钉钉子，如果出现钉子断裂的情况需要重新固定而不是继续工作；（4）利用胶轮压路机在固定工作完成后进行碾压，这样一来，工格栅就可以和原路面结合；（5）需要在当天进行沥青混凝土的铺设同时使用压路机将其碾压以形成要求的形式。
3做好公路施工新技术新工艺的控制管理工作
旁站、抽检、测量是对公路施工新技术新工艺最直接的控制管理方式。对于旁站工作的理解，就是对施工的所有进行全方位的监测与管理，如果能够很好地对施工现场的一切，不论是设备装置还是施工进程，都应该做到有序地监控，这样一来，整个公路施工新技术的管理工作就有了很好的基础。再有就是抽检，需要各个岗位的工作人员对每一个细节进行仔细认真地检查，并且及时向有关部门汇报检查情况，出现问题要及时提出。最后就是测量，所谓的测量就是用专业的技术对整个施工工序进行检测保障，是控制管理工作的核心，需要检查的内容包括施工的尺寸以及道路相关线性的尺寸。只有按照要求进行以上三步，才能够很好地保证施工的安全性和可操作性。防止故障出现的最好方式就是防患于未然，能够做好管理工作，监管施工的每一个细节，这样，就可以很好地降低施工时出现意外的机率。
4结语
总而言之，对于公路的建设随着新技术、新工艺的不断革新，建设的水平也出现了极大程度地改善，在当今现代技术飞速发展的大环境中，我国对于公路建设投入的努力需要更多的技术支持，也就是说，好的技术给整个社会带来的不仅是好的公路，还带来了极大的经济效益，是两全其美的一种提升。
作者：王作圣 单位：青海金丰交通建设工程有限责任公司
参考文献
[1]赵杉。浅议公路路基病害机理及设计、施工、管理对策[J].中国城市经济，2011，17（14）.
[2]吕裕峰。公路工程建设中的路基施工及技术分析[J].现代物业（上旬刊），2012，24（05）.
第八篇：公路工程建设项目施工招投标管理研究
【摘要】
公路工程是国家重要的基础建设，其质量优劣关系重大。施工是与工程质量关系最为密切的因素，在施工阶段通过招投标选取最合适的施工单位进行工程建设，这对于施工质量的提升意义重大。为确保施工招投标的有序进行，必须做好相关的管理工作。论文从招投标在公路工程项目中的重要作用入手，提出公路工程建设项目施工招投标管理策略。
【关键词】
公路工程；施工；招投标管理
1招投标在公路工程项目中的重要作用
1.1有利于建设程序的规范
对于一个完整的公路工程项目，涉及诸多方面的工作，想要实现预期的目标，并达到理想中的效果，就必须确保所有的工作都按照一定的程序进行，这里所指的程序即项目从决策、设计、采购、施工直至竣工验收全过程的先后次序。通过对以往大量工程项目进行研究分析后发现，但凡按照程序进行的项目，基本上都达到了良好的投资效果，而不按程序进行的项目，投资效果往往都不理想。在工程项目中，各个环节的招标工作均需要具备一定的条件，这些条件实质上就是程序的具体内容。所以，必须严格按照招投标法的规定要求才能确保招标工作的有序进行，换言之，只有根据程序进行，才有中标的可能，否则将会丧失施工的资格。
1.2能够促进效益的提升
在公路工程项目中实施招投标后，施工企业必须进入到市场当中，并成为独立的经济主体，即自负盈亏的生产经营者，从经营到发展均必须凭借自身的能力，这样才能在激烈的市场竞争中站稳脚步。招投标的实行，能够促使施工企业从原本单一的生产型向生产经营相结合的复合型转变，在这一前提下，企业必须对内部的经济和管理体制进行改革。具体而言，招标标为施工企业带来了一定的外部压力，迫使企业要不断提升自己的经营管理水平，从而促进经济和社会效益的提升。
1.3有助于工程造价的控制
公平、公正、公开是招标环节最为典型的特点，从本质上讲，招投标就是对市场竞争机制的作用加以合理运用，让供求双方之间可以更好地相互选择，从而使先进的生产力能够得到进一步的发挥，并将落后的生产力淘汰出局。工程项目中招投标的实行形成了一种由市场制定价格的机制，在这一前提下，社会的平均劳动消耗水平必然会不断降低，由此能够对工程造价起到更好的控制效果。
2公路工程建设项目施工招投标管理策略
对于公路工程而言，其施工招投标涉及的内容较多，一旦某个环节出现问题，都可能影响招投标工作的顺利进行。由于招投标工作包含招标方和投标方，故此既要加强招标管理，又要加强投标管理，只有这样，才能确保施工招投标工作的有序开展。
2.1招标方的管理策略
作为公路工程的招标方，应当从准备、正式招标以及决标等几个阶段着手，采取合理可行的方法和措施加强管理。
2.1.1准备阶段
在施工招投标过程中，准备阶段是一个容易被忽视的环节，而大量的实践表明，该阶段对后续工作的开展有着直接影响，为此，必须对准备阶段的管理予以重视。1）公路工程项目进行施工招标时，必须严格依据相关的规章制度和操作流程进行，应当经由招投标主管部门审核批准之后，方可正式开展招标工作。2）确定招标方式时，招标方应当结合工程的具体特点、设计要求、管理水平等因素，并在考虑合同类型及分标数量的前提下，选取最为合理可行的招标方式。3）由于公路工程中的施工形式繁多，所以在合同形式的选择上，招标方应当从经济指标、技术指标、工程特点等方面进行综合考虑，然后再做出最终选择。4）当所有内容全部确定之后，如招标方式、合同类型、发包数量等，必须以此为据，编制相关的招标文件，确保招投标工作的顺利开展。
2.1.2正式招标阶段
在公路工程施工招投标的全过程中，正式招标阶段是较为重要的环节之一，特别是对投标申请人的资格审查、组织投标人到工程现场考察、标前会议等工作，均必须加强管理，并逐一落实。1）招标方要对投标人的邀请数量加以明确，按投标申请人提交的相关文件对其进行全面评估，并根据各投标申请人综合分数的高低，对投标人的具体名单进行初步确定。2）招标方可以组织投标人到工程现场进行实地考察，使投标人对施工的实际情况有一个大体的了解和掌握，这样能够防止投标人以不了解情况为由推卸责任的情况发生。3）由招标方组织所有投标人进行标前会议，其主要目的在于解答投标人的相关问题，在具体问题的回答上，投标方既要慎重，又要详细认真地解答，避免对投标报价造成误导。
2.1.3决标阶段
在该阶段主要涉及以下几个方面的工作：开标、评标、决标，管理工作应据此展开。
1）在开标阶段，应当按照招标文件的具体时间和地点，并邀请监理方、公证机关等单位共同参与。
2）评价是招标方合理选择投标方的重要环节，其直接关系到公路工程的施工质量，为确保评标的公平性、公正性，招标方应成立权威的招标委员会，其所有成员均不代表自身的单位，并保证评标工作的客观性。
3）在决标阶段，招标方可对评标报告进行全面分析，并与其中具有中标潜力的2～3家单位就工程造价及施工方面等问题进行详谈，最终确定出中标单位。
2.2投标方的管理途径
在公路工程施工招投标中，投标方的管理可从标段的选择、标书的编制、报价等几个方面着手。
2.2.1标段的选择
在公路工程施工投标中，投标方一般会申报多个标段，在标段的选择上，必须慎重，当投标方自身的综合实力较强时，可尽量多地选择投标标段。需要注意的是，若标段选择的数量过少，可能会导致中标几率降低，但如果选择过多，则会造成标书的编制工作量增大，不仅不利于标书质量的提升，而且还会增加成本。故此，投标标段最佳数量应控制在2～4个左右，并确保所选标段的施工内容与自身的能力及各方面条件相符，这样能提高中标几率。
2.2.2投标书的编制
投标方应当在采购标书后，及时进行研究解读，对标书中的全部内容进行详细分析，并列出项目清单。当施工现场考察完毕之后，投标方要在第一时间内开展标书的编制工作，其中必须涉及施工组织设计、工程核算标价两个方面的内容，同时要确保标书的质量。
2.2.3合理报价
投标方给出的报价是否合理，不但关系到中标的几率问题，同时还与自身能否在工程中取得的收益有关。为此，投标方必须合理报价。投标方可按照自身的综合实力，并结合竞争对手的实际情况，对报价进行预判，经过全面、系统的分析之后，通过降低系数的方法来决定最终报价。
3结语
综上所述，在公路工程中，招投标是施工能否顺利开展的前提和基础，也是整个工程中较为重要的环节。为了尽可能降低工程的总体投入，要求招标方和投标方都要不断加强招投标管理工作，借此来提升招标、投标的整体水平，为优质工程的建设提供保障。
作者：胡龙嘉 单位：河北省邢台市高速公路管理处
【参考文献】
【1】董学勤。论工程项目招标与公路工程建设市场的培育和发展[J].辽宁交通科技，2012(1):85-87.
【2】李思明，张士权，郑秀伟。搞好公路工程招投标工作、规范公路工程建设市场[J].黑龙江交通科技，2013(4):89-91.
【3】李海林。加强招标投标管理提高工程质量[J].建筑管理现代化，2014(5):52-54.
【4】吴露萍，陈传德。建设工程项目招投标管理中的问题与对策[J].重庆建筑大学学报，2013(12):121-123.
1．1工程造价过高
在公路工程设计中，往往造成工程造价过高的问题，最终影响成本控制，减少工程效益。工程设计中造成造价过高的原因主要包括以下几点：第一，设计人员在工程设计中难以把握工程安全性、使用性和经济效益性的平衡和优化，很多情况下过分注重先进技术和先进材料应用对工程效果的影响，忽视了经济因素；第二，当对公路工程的设计进行变更时，由于相关的管理制度不健全容易造成最终工程竣工时结算成本明显高于设计成本的情况，在实际中难以实现限额设计；第三，设计人员综合素质较低，缺乏对工程建设、成本管理以及经济学的综合掌握能力，无法满足公路工程设计的多种需求。
1．2设计中的造价控制
促进工程设计中的造价控制需要从多个方面入手。首先，在设计前做好充分的准备工作，对公路工程施工地的路况、地质以及水文等状况进行全面的调查和勘测，以保证工程设计符合实际，避免出现重大的变更；其次，工程设计不仅要注重工程的使用性能还要注重其经济效益，改变以往过分注重技术而忽视经济的观念，设计出既具有技术含量又经济适用的公路工程；另外，加强对设计变更的管理，制定设计变更限额，在一定程度上控制成本造价；最后，提高设计人员的综合素质，加强对设计人员的定期培训，完善其专业技能和综合技能，使其适应公路工程设计的需要，为工程成本控制和造价管理提供人才支撑。除了以上因素，在公路工程设计中路线的选择和布设很大程度上决定了工程造价和成本。在线路设计时首先要避开居住人口密集区域，如果在人口密集的区域内建设公路，就会不可避免的涉及居民的搬迁和安置工作，不仅会影响工期而且还会造成工程造价和成本的增加；二是尽量避免设置超高地坪曲线半径的地方。如果公路工程建设中存在超高地坪现象，不仅会影响交通的安全与舒适，还会给施工造成困难，尤其是路基处理不当就会引发跳车事故，另外进行单项排水处理还会增加施工的费用。
2公路工程设计中的质量问题
在公路工程建设中企业和工作人员往往重视公路工程的施工质量，而殊不知工程的设计质量对于优化工程施工、提高建设水平具有重要的影响。在公路工程设计方面出现的失误，不仅会影响公路施工建设的顺利进行，还会影响公路工程的验收效果。随着经济的发展和公民意识的增强，社会公众对于公路质量愈加关注，提高公路的质量不能仅仅依靠施工质量，更重要的是从工程设计抓起。
2．1提高质量意识
在工程设计中，将质量意识深入到设计人员的心中，提高设计人员的职业素质和业务水平。加强公路工程设计中出现的新理念、新技术以及新工艺等新知识的灌输和掌握，借鉴国内外先进的设计理念，提高设计水平，以保证公路工程设计和建设的质量。
2．2加强质量控制
常见的公路工程中对设计质量的把关一般是在所有的设计文件完成后，对于用时几个月完成的设计方案仅仅进行一遍最终审查，难以实现对设计的深入了解和分析，难以真实的反映出设计中存在的质量问题。因此，我们要在设计的整个过程中加强质量把关，促进设计环节的优化，真正实现对工程设计的审查和监督。
2．3细化设计调查
在一些工程设计中，因为前期的调查工作不够细致，收集的资料和信息不完善不真实，以至于出现设计偏差，影响工程的正常施工，严重的还需要重新设计，从而造成工期的延误，给施工单位造成严重的影响。在实际的设计调查中，设计人员一定要重视前期准备工作，重视数据信息收集的全面性和真实性，以保证设计的科学合理性，保证公路施工保质保量完成。
3公路工程设计中的环保问题
我国公路设计的理念随着经济问题和环境问题的出现几经变更，从仅仅注重公路设计的安全性和经济性到目前更加注重生态化和环保化，不难看出公路建设与自然环境之间的影响。
3．1提高环保意识
提高设计人员的环保意识，将环保理念渗入到公路工程建设中，就需要设计人员掌握先进的环保理念，熟悉我国有关环境保护的法律法规，保证环保设计的科学性。此外，设计人员要加强对公路建设周围自然环境的分析和研究，进行有效的实地考察，将环境保护和水土保持放在首位，保证环保设计的合理性。另外在设计中要杜绝先破坏再治理的观念，尽量在最大程度上保持环境的原生态，在对环境系统造成改变后，及时采取有效措施进行恢复，实现经济增长与环境保护的协调性。
3．2合理选择路线
公路工程设计中路线的选择尤为重要，路线选择面临的问题也很繁杂。考虑到环保问题，路线的选择要根据工程所在地的地形地质、水文水位等各种环境状况，结合当地的自然景观和人文景观进行合理的设置，处理好公路建设与资源环境保护的关系，处理好公路建设与现有建筑等设施的关系，实现与城市规划的协调，尽量避开医院、学校、文物保护区等区域。
3．3注重水土保护
在公路建设中最容易出现的问题便是水土问题，大规模的路面改造破坏了原有的植被和土壤结构，如果遇到暴雨天气就容易造成水土破坏问题，对周围的环境造成不利的影响。在设计过程中，我们要注意填挖平衡，减少借土和弃土现象的发生，最大程度上保留原有植被，减少破坏面积。在公路设计完成后，注重对道路边坡的植被覆盖，提高绿化水平。
3．4加强路基设计
我国地域辽阔，地形复杂多变，不同的地区其气候条件和地质特点有所不同，因而环保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地区要加强路堤边坡的设计，设置护坡减缓水流对泥土的冲击性，起到分散水源、缓冲水势的作用，避免公路坍塌或者公路中断的情形，在一定程度上保护周围的建筑财物以及居民安全。
4结语