生鲜市场调研报告模板（精选3篇）
一、背景
为了全面了解我区放心菜服务体系建设情况，更好地促进我区菜市场的发展，我班同学在老师的带领下对红星菜市场进行了市场调查。
二、调查目的
1、通过市场调查报告能帮助我们了解掌握市场的现状和趋势
2、能够使相关部门有效地促进经营管理水平的提高
3、在对市场调查所获情况进行分析的基础上对市场发展趋势作出相关预测
4、对有关部门和企业领导的决策行为提供参考依据。
三、调查内容
在菜市场，我们发现这里的蔬菜的品种齐全、新鲜，还有很多超市没有的种类。而且菜价相对要便宜，买菜方便快捷也是很有利的方面。对搞活农产品流通、增加农民收入、丰富城市居民的菜篮子，也发挥了重要作用。
但是同时我们也发现不小困扰农贸市场的问题：
1、脏，打扫不方便，卫生会不达标，蚊虫害泛滥;乱进出小区的人将杂乱，会有安全隐患;难于管理，声音吵杂会影响居民生活;
2、吵架的多、骗人的多;
3、部分菜市场卫生差大多数农贸市场为顶棚市场和马路市场，硬件设施不齐，卫生基础薄弱;
4、无证占道市场问题突出，监管难度大，商品质量无法保证，食品安全隐患非常突出，同时市场内环境脏乱差，达不到创卫的基本要求，还严重影响行人和车辆通行，占道经营堵住消防通道;
5、城市菜市场生活垃圾增多、环境卫生低下\、土地资源浪费三大弊端，提高城市的文明水平。对于市民来说，可以吃到安全、卫生、无农药残留的肉菜粮。去菜市场买菜，凌乱嘈杂的环境让人不满意。
引言
生鲜是居民生活的必需品，包括水果、蔬菜、肉品、水产和干货等类目，对居民生活有着重要影响。传统生鲜行业采用“产地——各级批发市场——菜市场”的模式，中间环节多，运输效率低，终端价格高。开展电子商务能够将电子商务技术运用到传统生鲜生产中，提升产业链上游的科学管理能力，畅通生鲜市场信息渠道和流通渠道，使生鲜产业的`产、供、销体系更加紧密结合，从而提高生鲜产业的经济效益，推动传统生鲜行业的创新升级。生鲜电商行业拥有国家政策支持，市场前景巨大，但目前仍处于初期探索階段，仍存在诸多发展难题，如何解决这些难题成为生鲜电商破局的关键。
一、现状
随着“互联网+农业”趋势不断深化，生鲜电商保持着高速发展的态势，正日益成为电商行业的突破性增长点。巨大的市场前景吸引了众多生鲜电商的积极入市：京东7000万美元领投天天果园；阿里巴巴投资易果网；顺丰跨界开办顺丰优选；苏宁超市推出“苏鲜生”；亚马逊公布了筹备已久的生鲜馆，包括21cake、都乐中国、獐子岛等；联想佳沃推出金艳果猕猴桃，“柳桃”与“橙”、“潘苹果”一起掀起水果网络营销的浪潮。
新事物的发展不可能是一蹴而就的，行业的成长阶段必然要经历艰难的探索时期。生鲜电商普遍存在盈利难的问题，截至20xx年7月份，国内4000多家生鲜电商，仅40家实现盈利，95%的生鲜电商企业仍处于不同程度的亏损，其中包括京东、天猫、顺丰优选等生鲜电商巨头。大型综合电商们有雄厚的资金支持，短期亏损尚能维持，但许多中小型生鲜电商由于资金链断裂而被迫退出市场，曾经风光一时的优菜网、美味七七、菜管家等垂直电商的失败，显示出生鲜电商面临的严峻形势。生鲜电商虽然道路曲折，但其发展前景仍被业内所看好，资本的青睐为生鲜电商的发展注入了新的活力。20xx年资本“寒冬”的大背景下，中粮我买网完成了C轮2.2亿美元融资，创下行业新高，本来生活、天天果园、多点等其它多家公司也完成了新一轮融资。
传统农批市场转型电商的实力强大，成为生鲜电商发展的新增长点。面对生鲜电商的迅猛发展给传统生鲜行业带来的>中击，许多农批市场积极转型，借力互联网信息化大趋势，开展农产品电子交易、电子拍卖和期货交易等业务。例如，寿光农产品物流园建立起蔬菜电子拍卖中心，日交易量达100多万斤，成功实践了“未收先卖，未种先卖”的订单农业模式。
二、挑战
（一）物流成本高
生鲜产品具有季节性、保鲜难和损耗高等显著特点，冷链物流体系的发达与否直接决定了运营成本和利润分配。目前我国冷链物流的发展水平严重滞后于发达国家，物流成本过高已经成为阻碍生鲜电商发展的主要矛盾。传统生鲜行业仍普遍采用“打冷+冰块”的原始冷藏方法，以常温车为运输工具，保鲜时间为2-3天，且运输损耗大、效率低。大型生鲜电商采用自建冷链物流的方式，投入巨额资金铺设全渠道全方位冷链物流体系，但目前尚在建设之中，短期内难以承担持续增长的生鲜配送压力。而中小型生鲜电商大多依靠第三方物流，采取“普通物流+快行线”的低效方式。现阶段，国内4000多家生鲜电商中，能够采用低温冷链完成“最后一公里”并覆盖全国范围的仅顺丰优选一家。
（二）仓储资源紧缺
生鲜产品具有显著的生物性特征，对流通过程中的包装、仓储、运输等环境要求较高。目前我国的生鲜仓储资源主要集中在农产品批发市场、农产品物流园区和农产品物流中心，整体仓储水平较低，仓储数量少、质量差，管理方法和仓储设施同与日俱增的市场需求之间存在着较大差距：仓储环节未形成规模效应，缺乏大型龙头生鲜电商和农超、农批的支撑和带动；服务功能比较单一，仍以常温或自然存储方式为主，使鲜活产品的存储时间短、损耗率高，并且带来一定程度的食品安全隐患。
（三）产品非标准化
生鲜产品具有特殊性和多样性，集自然规律与经济规律于一体，其口感、色泽、性状、大小等衡量维度难以实行标准化，地域条件、自然条件和生产方式等方面的差异使得同一产品不同批次、不同产地的产品品质千差万别。生鲜产品标准化不仅关系到线上交易的流畅性，同时也关系着食品的安全性。社会层面的产品标准化意识淡薄，推行标准化建设的力度不够，在生鲜产品生产过程中，生产者对产品标准化缺乏了解，一些具有规模的种植基地虽然有一定的标准化生产能力，但也未能完全将产品标准有效注入到生产环节中去；在终端消费环节中，广大消费者大多凭生活经验建立“好肉好菜”的标准，导致其标准差异较大，客户满意度难以提升：缺乏统一的品质标准体系，消费者购买生鲜时仅凭网页中的价格、图片等信息难以判断产品的实际品质，对产品的甄别难度大。
（四）供应链不稳定
生鲜电商的核心竞争力在于产品本身，拥有稳定的供应链是生鲜电商的重中之重。目前国内的生鲜电商主推“健康、有机、天然、高品质”的有机蔬菜和进口生鲜，号称“产地直供”、“源头直采”。但是实际上，多数生鲜电商难以把控产业链上游，采取的是从批发市场拿货的方式。沱沱公社、一米鲜等号称“产地直供”的高端产品供应平台，均在北京新发地批发市场设立了采购与物流中心，从新发地批发商处采购货品后，运送到仓库或直接现场分拣包装，然后用快递寄送给消费者。部分电商甚至将分拣、筛选、包装等重要品控环节全部委托给第三方经销商。失去了产品质量控制环节，产品质量难以保证，以次充好、鱼目混珠的现象屡见不鲜。
究其原因，由于生鲜电商的采购数量和产品种类不稳定，繁杂的产品类目与小规模需求量形成矛盾，而生鲜市场庞大的产量需要庞大的需求量来消化，中间环节依靠规模化效应，来降低单位运输成本和损耗成本。各个中间商每次选择1～2个品种，进货量在几百吨左右。而生鲜电商几乎每家都有上百个品类，每次的需求量又只有几吨，这种零散而不稳定的需求量，使得生鲜电商在市场采购时根本不具备真正的话语权，也无法像大型批发商那样，与生鲜种植基地建立长期而稳定的供应关系。
（五）传统农批市场的有力竞争
传统农批市场拥有多年行业基础，地域性优势强。农批市场是控制国内生鲜采购、转运和分销的中心环节，发挥着形成价格、集散商品、传递信息、提供服务的功能，掌握着巨大的行业资源和内部信息，拥有多年累积的成熟的客户群体及其他雄厚的市场资源，具备多年的农产品现货交易经验。目前中国农产品批发市场的规模为4400余个，八成以上的农产品从这些市场到达消费终端。
传统农批市场生鲜经验丰富，采购销售更加专业。生鲜产品类目繁多，每种品类都有其鲜明的生命特征，其温度和存储要求也不尽相同。农批市场在生鲜的采购、冷藏、运输等各个环节都有丰富的行业经验，正所谓“隔行如隔山”，任何传统电商要想短期内摸清门道，都是十分困难的。曾经的优菜网就遇到过类似问题，由于冷库温度调控不当，蔬菜在出庫时表面上完好无损，实际已经失去鲜度，到达客户手中时大部分蔬菜已经腐烂，导致网站交易额骤减，客户满意度大打折扣。
三、对策
（一）建立冷链物流体系
不断完善冷链基础设施建设，引进推广先进的冷链物流技术，实现市场范围内的冷链物流全覆盖，发挥规模效应，降低物流成本。通过电商平台实施扁平化管理，实现产业链上游生产、中游配送流通和下游终端消费的高效衔接，提高物流运营效率。借助传统农超和农批市场的物流基础设施，完善物流配送中心和物流网点的建设。资金不足的中小型生鲜电商平台可以与第三方物流合作，支付相应的物流服务费用，转移物流过程中的损耗风险。引进国外的先进冷链技术，建设专业的生鲜冷库和温控分拣中心，运用二维码、传感器、GNSS、WSN和移动信息等先进技术，为生鲜产品的保鲜保质提供技术保障。
（二）推动产品标准化
建立产品标准，包括种植标准、分拣标准、信息标准和技术标准等。种植标准是指与农户签订采购协议时，明确规定种植要求，包括种植技术、农资产品的采购、农药化肥的使用等等，保证产品源头的安全、优质。分拣标准是指由生鲜产品研究机构制定详细、完善的蔬菜品名库，划分出各个生鲜品种的品质级别，在采购和分拣时依据标准进行分拣和包装。信息标准是指严格规定电商平台信息发布标准和流程，做到及时、准确的公布产品的供求信息、实时价格、招商信息、产品标准等。技术标准是指借助标准化的生产技术规程解决生鲜生产和保鲜过程中的病虫害和损腐问题，建立生鲜全程跟踪档案系统，为农产品生产者提供科学的产品监管体系，提高食品安全标准等级，提供“健康、有机、安全”的高品质生鲜产品。
（三）与农批合作，稳定供应链
与农批市场签订采购协议，发挥农批市场的资源优势和生鲜电商的平台优势，双方合作互补、互利共赢。加强双方的物流资源的整合，引进国外先进冷藏技术，共同建立先进的冷链物流体系；以取代传统生鲜行业的中间环节和线下零售环节为目标，前端与产地批发市场直接合作，后端连接广大的消费者群体，严格把控产业链上游，解决产品供货问题。实践证明，抛开电商谈发展，或抛开农批谈生鲜，都是行不通的。在未来相当长一段时期内，“产地一批发市场一菜市场”模式仍是生鲜流通主要渠道，生鲜电商和农批市场的协调发展、互利互惠，是生鲜电商最便捷的发展之路。
（四）品牌化
通过供应链的严格把控加上用户的背书，形成被公众广泛认可并信任的安全生鲜品牌，并在流量上依托传统电商实现营销推广；兼顾生鲜产品的消费习性、营养特色、和互联网的分享性、个性化，通过提高品牌认知度加深消费者对生鲜电商的印象，强化消费者对生鲜电商的信任；对消费者观念进行正向引导，使消费者培养起网购生鲜的消费习惯。随着国民收入的普遍提高和消费者需求观念的变化，消费者对食品安全和健康品质有了更高的追求，绿色、有机、无公害的生鲜品牌将成为生鲜电商的主要竞争力。“褚橙”、“柳桃”和“潘苹果”就是将生鲜品牌化的成功范例，打造安全、生态、健康的品牌形象，加之名人效应的营销方式，培养起一批忠实的消费者，大大增强了用户重复购买率。
（五）运用O2O模式
O2O模式将线下实体店和线上交易相结合，实行全渠道O2O模式的农产品流通模式，将产业链的生产环节交给传统的大型批发市场、农业合作社和生鲜基地，将营销推广环节交给第三方平台，让专业的人做专业的事。线上与线下的融合互通、全产业链全渠道运作的路径能够彻底砍掉中间环节，有效降低下游成本，扭转当前生鲜电商难盈利的局面。生鲜食品事关民生健康，消费者往往更相信眼见为实，追求安全可靠的优质产品。线下消费者与实体店的真实交流，不仅使消费者对产品有更形象的认识，也增强了消费者对线上平台的信任和忠诚度。
四、结语
随着“互联网+”浪潮的兴起，“互联网+农业”必将成为未来农业发展的大趋势。生鲜电商作为电商行业最后的一片蓝海市场，拥有强大的政策支持和广阔的市场前景，必将为传统生鲜行业带来翻天覆地的改革和变化。面对当前的物流成本高、仓储资源紧缺、产品非标准化、产业链上游不稳和传统渠道的有力竞争等众多问题，各参与主体、各竞争者只有研究市场、准确定位、明确优势、找准模式，顺应互联网化的时代趋势，才能在激烈的竞争中树立自己的核心竞争力，顺利度过行业转型期，在市场中立于不败之地。
我县地处武陵山脉腹地，道路运输是我县主要的运输方式。上世纪80年代以来，我县道路运输呈现出国营、集体、个体齐头并进的良好发展局面，经过培育、发展、规范等一系列过程，道路运输业得到蓬勃发展。截止XX年底，全县共有各类经营业户1366户，营运车辆1793台，从业人员7000余人，年运输产值1.5亿元以上，上缴国家税费1000多万元。
一、我县道路运输的基本现状。
（一）客运市场基本情况。我县共有客运车辆387台7223座，开通客运班线85条，拥有客运企业16户。XX年，全县客运量达到650万人次，旅客周转量50066万人公里。我县客运车辆基本满足了农民进城务工、外出打工和群众生产生活的需要。
（二）货运市场基本情况。我县拥有货运车辆1406台3576.5吨，拥有货运企业10户。XX年全县货运量412万吨，货运周转量31160万吨/公里，基本实现了物畅其流。
（三）客运站（场）基本情况。目前县城内共有客运站（场）3个，湘运汽车站为二级资质，进站车辆200余台，城东、城北为临时停车场。城东停车场能容纳50余台车，主要是兴隆、桶车、石牌、茨岩、大安、水田、乌鸦等方向进城车辆的停泊。城北停车场能容纳10余台车，主要是石羔、三元方向的进城车辆停泊。从XX年起，还新建了茅坪、召市、农车、苗儿滩4个农村客运站。
二、我县道路运输存在的问题。
（一）客运市场矛盾多，监管难度大。少数人不顾市场需求私自购车非法参运，侵害了合法经营业户的权益，同时也留下了严重的安全隐患。交通运管部门在查处非法经营"黑车"时，部分非法经营业主不仅打着方便群众坐车的幌子胡挠蛮缠，扰乱执法秩序，更有甚者还暴力抗法。加之道路运输点多、线长、面广，交通部门管理难度增大。
（二）基础设施建设滞后，百姓期盼多。我县农村公路通达里程达3417.9公里，通车里程2847公里，其中国、省道241公里，县道307公里，乡、村道2300多公里。虽说我县公路里程数量较大，但公路等级普遍较低，路面状况较差，路窄、坡陡、弯急，交通基础设施建设严重滞后导致绝大多数村道无法开通客运班车。
（三）站场布局不合理，社会反响强。我县城区站场布局是上世纪九十年代制定的，随着道路运输市场的快速发展，站场布局的不科学、不合理的矛盾将进一步凸显，在一定程度上有损对外开放的形象，明显制约了运输市场的发展。县内没有形成规模、管理规范的客货运中心，从县内客货运输的发展趋势来看，这个问题亟待解决。
㈣管理体制不顺畅，发展束缚深。由于我县城市客运管理与全县道路运输管理分属不同管理部门，缺乏统一规划，致使道路运输市场秩序混乱。新一轮"x"牌照拍卖后，很多民众反映乘车不如以前方便，车主服务态度不如以前好。"摩的"非法载客现象死灰复燃，屡禁不止，广大群众对当前客运市场管理不满意。
三、发展我县道路运输的对策和建议。
（一）形成交通安全监管合力。
要逐步建立运管协管员队伍，弥补运管监管面大、执法人员不足造成的监管空白。各相关部门要鼎力支持，密切配合，强化联合执法，加大对运输市场的综合整治和管理力度，努力形成管理合力，确保道路运输市场健康、有序、安全、快速发展。
（二）加快基础设施建设速度。
突出抓好对外通道骨干交通：一是209国道来凤—永顺二级公路，二是—酉阳二级公路，搞好距桂塘72公里的酉阳县龙潭火车站的连接，三是—里耶二级公路，搞好距里耶64公里的秀山火车站的连接，四是—桑植—张家界二级公路，连接张家界火车站、荷花机场、常张高速，五是黔张常铁路xx段，六是黔江—张家界—常德高速公路xx段。力争用3—5年的时间，努力构建起州内3小时、湘鄂渝边区重要城市4小时的交通网络新格局。
（三）科学设置城内站场布局。
城东汽车站搬迁迫在眉睫。目前，相关前期工作已经启动，力争按三级站标准建设，完工后可以把现在进入城东停车场的所有车辆和进入湘运汽车站的部分社会车辆迁入新建的城东汽车站。同时加强货运站场建设，可以在华塘新区、里耶镇各规划建设一个公路物流站点，辐射湘鄂渝边区周边20余个县市。
（四）尽快理顺交通管理体制。
中央体制改革实行大部制后，城市客运管理职能划入交通运输部。虽然离实施还有一个过程，但我们必须高瞻远瞩，及时转变管理理念，拓展工作思路。建议县里提前考虑移交城市交通管理权限，理顺管理体制。同时逐步应用现代科技管理手段，大力推广gps监管系统，对参与运输的所有客货运车辆进行全程监控，确保运输信誉和运输安全。